自動變速箱幾乎成為了高端卡車的標配，各大卡車廠商爭相推出自動擋重卡，讓人不禁問道，是不是不遠的將來即將普及開來，卡友們只要踩踩油門車就能跑？不錯，自動擋卡車正洶湧來襲，不少機構樂觀預計到2025年占比將超過一半。

自動擋技術用實力消除偏見

從手動到自動，絕對是任何機械化設備的演變路徑，卡車也不例外。之所以自動擋卡車難以普及，最重要的原因無外乎技術、成本兩座大山。

據不完全統計，在歐美地區自動擋卡車的占比超過9成，這一比例正好和我國卡車現狀形成戲劇性反差，國內自動擋卡車占比不超過1成，尚處於剛剛萌芽階段。

我國貨運行業正發生著深刻變化，給自動擋貨車普及提供了先天性土壤。不管是渣土車還是大長板，當卡車按照用途不同開始走向專業化，不敢超載，中規中矩的載貨運行，其實對性能就不會再有超於尋常的苛刻要求。

曾經不抗虐的自動擋完全可以稱職勝任。加上自動擋變速技術的日趨成熟，其已經在國外卡車行業得到充分驗證，並沒有過高的故障率。

當然除了大環境的變化，最重要的還是自動擋卡車技術的大幅進步，其在使用壽命、故障率、總體性能及售價方面都迎來了大幅改善。

價格雖仍然比手動擋偏高，但舒適性和後期節省的各項燃油、維修成本等，足以能夠彌補初始投資的不足，真正用實力消除卡友偏見。

拿後期使用成本來講，部分知名卡車廠商提出了省油承諾、終身質保、最長保修期限、超長保養等多個承諾，可以做到上百萬公里無大修，或者變速箱換油周期達到20萬公里以上。

這背後都說明了自動擋卡車在技術和實用性方面已經不可同日而語，生產商對產品有充足信心。

自動擋卡車的確利大於弊

一是科技帶來的安全性更高。自動擋卡車是智慧卡車或無人駕駛卡車的前奏，因為技術的進步，它可以實現通過加裝液力緩速器，大幅降低車輛在長下坡時因剎車過熱而引發制動失效的風險。

具備下坡恆速功能，長坡陡坡不用頻繁換擋或控制剎車，這些都將大幅增加安全性能。

二是燃油經濟性得到彰顯。自動擋車型就像是有個成熟的卡車老司機在駕駛，其平順性、換擋邏輯都非常成熟，能夠彌補新手和司機技術不足造成的高油耗缺陷。據統計，自動擋卡車每年可為卡友節省2萬左右的燃油費用。

三是對卡友更友好，減輕疲勞駕駛。自動擋，顧名思義就是可以自動完成換擋動作，不用雙腳踩離合，更不用頻繁換擋，操作流程大幅簡化，可大幅降低長期駕車產生的疲勞感，隨之帶來的可能是卡友因精神放鬆而犯困，駕駛樂趣也會少一些。

自動擋卡車還將減緩貨車司機用工荒，從招聘司機的角度來看，確實比手動擋卡車好招一些。

貨車變速箱本土化之路

當然，僅靠國產技術實現自動擋貨車的耐用好用，進而普及開來談何容易。對汽車而言，變速箱的技術需要大量的技術積累。對家用車而言，人們一般更傾慕於進口車或合資車，認為其動力強勁、不易貶值。對大型卡車而言同樣如此。

可以預言，在變速箱這種核心器件上還是引入國外成品，或者引入國外的生產線後本土化生產，進而進行組裝。

比方說，全球變速箱龍頭企業采埃孚就與福田公司共同組建了的采埃孚福田合資變速箱工廠，已經在我國正式投產。合資工廠引進的是采埃孚全新生產線，嚴格執行采埃孚生產製造標準和流程，生產卡車自動變速箱。

筆者認為，自動擋卡車將最先在幹線運輸場景中應用，初期購買用戶也多是物流公司，對其招聘司機和實現燃油經濟性帶來利好。

進而隨著自動擋卡車的價格不斷下降，逐漸被散戶所接受。但總體趨勢比較明朗，即終究會普及開來，與歐美國家一樣實現90%以上的普及率。（文/卡家號：李子木）

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