首先我想再說說經濟分區的問題。改革開放以後，為了適應新的經濟發展形勢，我國取消了過去的行政分區和地理分區，實行了新的經濟分區，將我國劃分東部地區（即東部經濟區，共10個省市區）、中部地區（包括6個省）、西部地區（共有12個省市區）和東北地區。而在中部六省中，有一個省與其他五省有點格格不入，常常被人排除在中部地區之外，而這個省就是山西，為什麼山西被國家規划進為中部地區，這也是許多人百思不得其解的一件事情！山西在以前在行政分區和地理分區中都屬於華北地區，現在為什麼劃入中部地區了呢？顧名思義，經濟分區就是以經濟發展水平為依據來進行的區劃劃分，當時山西經濟要比西部的好一些，和中部比較接近，所以被劃入中部地區（沿海的廣西也正是這個原因被劃入了西部地區）；後來隨著中部地區其他5省的快速發展以及山西經濟的衰退，這樣差距就出來了，再加上山西文化和北方接近，所以與中部地區的其他五省就顯得格格不入啦！
太原
導致山西與其他五省差距拉大，除了文化差異、經濟衰退等因素外，交通的不便也是一個重要因素。目前我國中部地區的幹線高鐵主要京廣高鐵、合武高鐵以及武九客專+昌九城際鐵路，作為中部地區的中心城市武漢，通過高鐵到底鄭州、長沙、南昌、合肥都只需要1.5小時至2小時的時間，可以說是非常方便。但武漢至太原之間目前沒有直達的高速鐵路，坐普鐵需要長達20小時的時間；唯一的一趟高鐵還需要繞道河北石家莊才能抵達，耗時6個多小時，可以說是非常不便。正是因為太原（山西）與中原地區以及長江中游地區的交通不便，經貿往來少，造成了山西經濟與中部地區其他省份的差距越來越大！
鄭州
武漢
但是，現在有一條高鐵即將開通，山西和太原與中部地區隔絕的現象有望得到改變，這條高鐵就是連接山西與河南的太焦高鐵。
太焦高鐵起于山西省會太原，經過山西地級城市晉中、長治、晉城，最終抵達河南省的焦作市，整個太焦高鐵全長約362公里，設計時速250公里，計劃投資430億；目前太焦高鐵已經進入全面鋪軌階段，計劃明年建成通車。
太焦高鐵是鄭州至太原高鐵的重要組成部分，同時也是我國「八縱八橫」幹線高鐵——呼南高鐵的組成部分；而鄭太高鐵的鄭州至焦作段與鄭焦城際鐵路共線，目前已經開通運營，等明年太焦高鐵開通後，整個鄭太高鐵就可以全線通車，屆時太原就可以真正融入中部地區高鐵路網中來了。
南昌
合肥
明年鄭太高鐵全線通車後，就可以通過鄭州與京廣高鐵連通，形成太原至中部省會城市武漢、長沙的高速通道；而通過武漢的合武客專和武九客專、昌九城際鐵路，又可以形成太原至合肥、南昌的高鐵線路。這樣一來，太原就可以真正融入中部地區大家庭。屆時，通過鄭太高鐵和京廣高鐵，太原至鄭州高鐵僅需2小時，而太原時武漢的高鐵也不需要再繞道石家莊了，運營時間可以壓縮到4小時左右，只需要目前高鐵的2/3的時間、普鐵1/5的時間；相應的太原至長沙、南昌和合肥的運營時間也會大幅度縮短，真正形成中部六省之間快速直達的高鐵路網。
隨著中部六省高鐵路網的形成，太原與其他五省的交流也必然更加密切，相互之間的合作必將快速提升，這樣太原經過鄭州、武漢至長沙的中部現代製造業經濟走廊也會逐漸形成（包括經過武漢至南昌、合肥等線路），中部產業一體化發展的雛形將逐步顯現出來；另外，連通西部和中部地區的浩吉鐵路也已開通，山西與中通其他省份的快速貨運也打通，山西的煤炭等物資可以非常方便、快捷地運往其他省份，這樣就可以形成生產要素的自由流通和優勢互補，增速中部產業分工與協調發展，最終實現中部六省崛起的目標！隨著中部地區一體化進程加速，武漢、鄭州、長沙、太原、合肥、南昌六個省會城市將成為最大受益者，未來的發展必將提速！