近日，歐盟公路物流因為疫情瀕臨崩潰衝上熱搜，卡車排起長龍動彈不得，司機苦等幾十個小時紋絲不動。

本身同樣幹著高強度、高風險的工作，但對於3000萬中國卡友來說，外國卡友絕對是值得羨慕的對象，他們沒有貨源難尋的焦慮，沒有壓價的無奈，更沒有路政的刁難，沒有黑掛靠的洗劫，也沒有動不動就大擺長龍陣的煎熬。

可是2020年疫情全球化蔓延，成為貨運行業的黑天鵝，中國卡友首當其衝，外國卡友一樣緊隨其後。隨著疫情蔓延到全球，義大利大面積封城，美國五個州下達封城令，加拿大與美國互封邊境，比利時關閉邊境。

交通管制之下，供應鏈受損，貨源驟降、運力減少，通行效率下降、運輸成本增加、出行風險大，自雇和他雇司機的日子都是面臨窘境。疫情來襲，卡車司機這口飯不好吃，貨運行情不好，中外卡友都不好乾。

疫情之下的中國卡友，吃口熱飯都難，上廁所都受歧視

疫情以來，中國卡友首當其衝，國內卡友面臨貨源銳減生存壓力有增無減，復工路上吃住困難重重。雖然對於國內卡車司機來說，忍飢挨餓早已習以為常，一日三餐湊合對付更是司空見慣。

可疫情以來，服務區停業、飯店小攤關閉，出去個把月，頓頓泡麵已經成為卡友的日常標準餐。吃口熱飯喝口熱湯有的時候比登天都難。對於那些多次援鄂、深入荊楚大地的卡友們更是爭分奪秒，30天幹掉60桶方便麵更是值得驕傲的記錄。

除了生活艱辛、生存壓力有增無減。疫情以來，武漢封城，對於湖北籍旅客、卡友各地差別待遇嚴重。

一些服務區對於湖北籍貨車不讓停，有的甚至專門劃分湖北籍停車區，廁所也專門張貼湖北籍專廁。儼然特殊時期已經成病毒防控演變為地域歧視，湖北籍卡車有苦難言。

疫情之下美國卡友，港口貨運驟降，集卡司機被迫解僱

疫情之下，外國卡友的日子一樣也不好過。當舟山港口全員復工，熱火朝天之時，大平洋彼岸的的洛杉磯港卻是另一番景象。本來洛杉磯港作為美國第一大的貨櫃港口，平日集卡司機聚集於此，提箱、還箱十分繁忙。

可隨著疫情蔓延，加州封城，洛杉磯港第一季度的貨運量下降15%，提箱、還箱作業量的大幅下降，他雇司機首當其衝。集體失業解僱、被迫休假成為他雇司機的難以逃脫的命運。

疫情之下，隨著全球供應鏈受挫、貨運量銳減、大部分航線取消，洛杉磯港開始實施錯峰提箱，集卡司機等待時間延長、工作效率下降，沒失業的集卡司機收入水平大幅下滑。

歐盟貨運行業嚴重依賴公路貨運，運輸里程的長短直接關係卡車司機的收入水平。但歐盟各國邊境線管控嚴格限制多，對於途徑貨車排隊測溫、手動填寫信息表，沒有建立綠色通道，沒有通行證，導致通行效率大打折扣。

貨車司機除了要面臨大擺長龍陣，運輸里程縮短，個人收入下滑的窘境，還要面臨返程之後隔離的命運。

疫情之下，卡車司機不好過，疫情之下，卡車企業一樣不好過。沃爾沃卡車宣布瑞典工廠即將停工停產，法國雷諾卡車暫時關閉，而將近2萬員工將面臨臨時裁員的命運，而臨時解僱將持續多久也無法確定，臨時解僱變成永久解僱也不是沒可能。

本身卡車司機全球短缺，高強度、高風險，社會地位低，備受歧視，但災難面前，中外卡友不懼風險、不計前嫌毅然決然成為逆行者，面對困境難題，只有攜手與共，共度時艱。

希望時代都會記得卡友們的艱辛和付出，多給卡友一些理解、多一些關懷，多給卡友一些福利！（文/卡家號：林晉）