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當我第一次知道SMART這個品牌的時候，著實被它的設計驚了一身汗。短小的車身，只有兩個座位，後備箱空間甚至還沒有法拉利的空間大。以及10萬起步的售價，真的讓我深深的懷疑這車會有人買嗎？
但是我被SMART狠狠的打臉了，可以說SMART一度成為了富豪們的大玩具。在城市裡停車超級的便利性，超高的回頭率瞬間颳起了一陣旋風。看到SMART我總有一種似曾相識感覺，直到後來我才知道SMART原來是奔馳和斯沃琪手錶合作的品牌。
SMART的整個生產工藝都是由奔馳的來提供技術支持，但是由於市場定價偏低。所以SMART的故障率很高，滲漏幾乎是家常便飯。特別是半軸油封和曲軸油封，雖然發動機是三菱重工的，但是在密封系統上卻沒有一點日系風格的影子，真的是太愛漏油了。
一點不出意外的，這輛SMART半軸油封漏油了~機油通過曲軸的後油封滲漏了出來，通過滲漏的痕跡判斷，滲漏的時間至少在兩個月以上了。目前的狀態已經是屬於非常嚴重的滲漏了，隨著時間的推移，滲漏會越來越嚴重，機油到不了一個保養周期就會被漏光。
發動機的曲軸油封一共有兩個，分別位於發動機的前段於後端。前端的更換難度較小，後端的會比較麻煩，曲軸後油封位於發動機和變速箱之間，更換需要將整個變速箱拆卸下來進行更換。
又要用到這個舉升機了，如果不用舉升機托著它，發動機會掉下來的。這是一個舉升重量在一噸重的舉升機，對於SMART還不足一噸重的全車重量來說，太輕鬆了~
變速箱很好拆，30分鐘最多了，畢竟SMART的變速箱結構太簡單了。實打實的手動變速箱，不過這款變速箱跟手動變速箱還不太一樣。在駕駛員的操作沒有了離合器，也就是傳說中的AMT。採用一套單獨的電控系統來控制離合器，駕駛體驗可以用極差來形容。
離合器分泵代替了手動變速箱的離合器，你眼前看到的這個東西非常愛壞。幾乎已經成為了SMAT的通病故障點，市面上也有很多手動加裝電控系統實現自動控制的。因為成本的控制，匹配契合度幾乎可以用沒有來形容，應該是我開過最難開的車了（沒有之一）。
看到現在是不是相信這就是一台手動變速箱了，因為這是手動檔變速箱的離合器壓盤啊。SMART採用的是膜片式離合器，故障率較低，維護很容易。
離合器片，狀態還很好。這個離合器片配件價格非常貴，材質和設計都是普通的不能再普通了。我感覺品牌帶來的附加值已經遠遠的超出了離合器片本身的價值。
將離合器壓盤拆開之後，終於有機會見到這個曲軸後油封了。沒錯SMART的這款1.0升的發動機就這麼大，還是個三缸機。好吧，畢竟車身太小了，稍微大一點的發動機可能都裝不下。
近距離可以更加清楚的看到曲軸後油封滲漏的痕跡，這個油封沒法進行修復，只能是更換掉。
在曲軸油封的後面發動機的曲軸箱，也就是說半軸油封時刻要面臨來自曲軸箱的強大壓力。發動機工作的時候，機油溫度通常也在100度以上，這對於密封系統來說是致命的。更何況還有因為活塞下排氣導致的曲軸箱壓力過高，所以出現了PCV閥來降低曲軸箱的壓力，讓曲軸箱的內部的氣體隨著混合氣一起燃燒掉。所以如果PCV發生堵塞，第一表現就是發動機的各個密封件開始漏油，一定要注意哦。
SMART的曲軸後油封一共分為兩個部分組成，分別是油封和油封護罩。油封安裝在油封護罩裡面，通過油封護罩安裝到曲軸箱上面。跟奧迪CCE發動機採用的是同樣的設計。
不得不說的是，SMART的曲軸後油封個頭真的是夠大的啊。
裝配的過程很簡單，安裝完畢之後一定要將殘留的舊油清理掉。殘留的油漬有著很大的危險係數，因為距離排氣管的距離已經是比較近了，對於平均排氣溫度都在600度左右的排氣管來說，想點燃這個油漬似乎是沒有什麼技術難度的。更換完畢半軸油封要注意後期的查看，一般都是一周左右，如果沒有滲漏也就不會再漏了。處理掉油漬也是為了方便觀察滲漏的情況，清理之後是不是乾爽了很多。