在整個卡車市場來說，眼前都有一個無法忽視的「梗」——國六。對於現在的國六來說，其實車企也非常重視，現在好多車型就發布了國六版本。現在的卡車市場來說，全新發布的車型，確實就有不少達到了國六版本，如乘龍H5。
柳汽乘龍H5 4X2可上裝長度9.7米
對於國六的乘龍H5 4X2載貨車來說，他其實是可做到上裝9.7米，整體表現確實不俗。
整體的外觀這裡就不再細說了，就是我們熟悉的乘龍家族的設計。對於這款全新的乘龍H5來說，整體的內在確實才是看點。並且其「出勤率、燃油經濟性與舒適度」，這3方面確實是優勢。
玉柴發動機+法士特變速箱，黃金動力鏈
對於柳汽來說，在發動機上，是非常喜歡搭載濰柴與玉柴發動機。這兩個品牌的發動機都是巨頭，而這次柳汽乘龍H5選擇的就是玉柴YCS06245-60A發動機，這款發動機是6.23L排量，對於這款發動機確實算是黑科技滿滿了。
最簡單的來說，在同國五這個排量段的發動機，其排量確實是更小，並且整體的動力表現還達到了245馬力+950N.m。比起國五時代來說，馬力提升了5馬力，而扭矩來說，實際上與國五時7L發動機差不多的扭矩表現，這可看出這款發動機的強勁。
如此也可證明，全新的玉柴國六發動機會擁有更強勁的性能，扭矩也會更大，自然而然會帶來更經濟的油耗表現。
黃金動力鏈確保了出勤率與燃油經濟性這兩大優勢
整套動力鏈來說，玉柴+法士特和濰柴+法士特，就是用戶認可的「黃金動力鏈」，即便是旗艦車型，不少也是這樣搭配。而柳汽乘龍H5搭載的就是：法士特8JS95E-C變速箱，這款變速箱來說，其輸入扭矩可達到950N.m，與本身搭載的發動機就完美匹配。
這樣一來也能夠擁有更高的燃油經濟性。並且玉柴發動機與法士特變速箱相匹配，也保證了出勤率。
至於車橋的選擇來說，整體懸架採用的是前11後12+9多板簧設計，車橋是前5噸+後153型10噸車橋，後橋速比是4.1。整體來說，三大件上保證了出勤率與燃油經濟性。
整體駕駛室、內飾設計確實保證了舒適性
而對於最後一點的舒適性來說，其實其整體的駕駛室設計就解決了這點。本身乘龍H5採用的就是高頂平地板駕駛室，相對於以往的低頂駕駛室來說，其能夠擁有更大且更舒適的駕乘空間。
在支撐系統上來說，其採用的就是四點螺旋彈簧支撐，其彈簧結構就經過了重新設計，多出了橫向拉臂結構，整體來說，舒適度是不輸於普通人們較熟悉的四點氣囊懸浮駕駛室的，這點確實也可保證舒適性。
而與舒適度息息相關的座椅來說，其搭載的就是氣囊座椅，並且擁有皮革包裹，以及增加了臂托，如此的設計也確實對於整體的舒適性是有不小的提升。
而內飾其他的設計上來說，其方向盤是多功能方向盤，直接可通過方向盤裡的一些按鍵，來查看車輛的信息，其整體的體驗會更好，並且其方向盤還擁有皮質進行包裹，整體的握感更舒適。
對於目前國內的卡車市場來說，不少是夫妻檔，這就對臥鋪有了一定的要求。而全新的柳汽乘龍H5來說，其就擁有雙臥鋪，能夠解決休息的問題，即便是夫妻檔，兄弟檔，還是父子檔來說，都基本沒有問題。
可以這樣說：全新的乘龍H5整體的駕駛室、內飾設計確實保證了舒適度，這也是看得見的。
整體裝載能力
本身來說，乘龍H5其整車前後車橋軸距是7.1米，是可以做到上裝長度9.7米的，這樣一來，對於快遞運輸行業來說，整體的裝載能力是非常優秀的。
編後語
本身來說，柳汽乘龍就擁有很高的知名度，加上全新乘龍H5整體設計確實是有足夠的看點，並且國六來說，也保證了他的通行性，當然了，開賣還要等官宣，但其未來整體的市場表現來說還是值得期待的。（文/卡家號：車侃鋒說）