12月30日，北京至張家口高速鐵路(以下簡稱京張高鐵)正式開通運營，首發車票於28日18點正式發售，上線僅1分鐘就被一搶而空，激烈程度與春運的搶票大戰不相上下，「你買到了今天的京張高鐵票了嗎？」成了很多人熱議的話題。
從1909年的京張鐵路建成通車，到2019年的京張高鐵飛速抵達，從油印車票，到人臉識別，一段鐵路的建設與疊代見證著中國鐵路發展的新跨越。
2毫米，1層樓，7年，47分鐘，……110年，這些數字平日裡也許沒有什麼牽連，若是放在而今的京張高鐵上，人們就會很容易發現C位出道的京張高鐵竟是如此「硬核」。
01.110年：京張線
同樣是具有里程碑意義的鐵路線，彼此間隔了整整110年。 1909年10月2日，由詹天佑主持修建並負責的京張鐵路建成開通運營，該鐵路起始於北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地，終點站為河北張家口，全長約200公里。 京張鐵路是中國首條由中國人獨立自主修建的高質量一級幹線鐵路，它打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面。
提到京張鐵路，很多人都會想到詹天佑和那被收入小學課本的之字形鐵路線。 在青龍橋地段採用的特殊線路只不過是詹天佑在修建鐵路過程中攻克的種種難題之一，採用較為輕便、靈活的馬萊複式機車，採用中間豎井法開鑿全長1091米的八達嶺隧道，為節省費用而就地取材大量採用混凝土拱橋……這些也都是京張鐵路被銘記百年的重要原因。
2018年1月，京張鐵路入選第一批中國工業遺產保護名錄，今天人們依然能在青龍橋地區依稀看到老京張鐵路的模樣。
02.47分鐘：北京到張家口
而今的京張高鐵新建正線全長173.947公里，最高設計時速350公里，其中北京市境內70.42公里，河北省境內103.527公里。 全線除既有北京北站外，新設有清河、昌平、八達嶺、東花園、懷來、下花園北、宣化及張家口等8個車站。 崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站接軌，大致呈南北走向，向北越嶺至太子城村設太子城站。
京張高鐵開通後，張家口至北京最快運行時間將由目前的3小時7分鐘壓縮至47分鐘，呼和浩特至北京則由此前的9小時15分鐘壓縮至最快2小時9分鐘，而大同至北京最快僅需1小時42分鐘。
03.2毫米：智能軌道
途徑居庸關、八達嶺，沿線風沙大，部分地區冬季高寒，在這樣惡劣的自然條件下，京張高鐵研發和使用的無砟軌道橋樑建設是當今世界上最先進的智能軌道技術，軌道和軌道間的誤差只允許在2毫米，可實現自動駕駛功能。承擔京張高鐵全線的勘察設計任務的中鐵設計集團京張高鐵總體設計負責人王洪雨在接受媒體採訪時說：「前期工作我們搞了7年，設計材料堆起來有1層樓那麼高，相當於其他相同長度鐵路設計量的4倍。」
「在運行全程，列車行駛平穩，加速減速幾乎可無感切換，在穿過隧道時耳膜未有明顯不適，且車內溫度適宜，只有在踏出車門才感受到外界的寒冷。」搶到高鐵開通首日車票的媒體記者這樣寫下自己的「京張高鐵評測」。
帶來如此舒適乘車體驗的可不是哪位老司機，而是一整套自動駕駛技術。京張高鐵作為世界上第一條開通了自動駕駛功能的高速鐵路，實現了時速350公里的高速控制。針對選擇京張高鐵作為首條開通自動駕駛功能的高鐵的原因，中國國家鐵路集團有限公司工電部信號專業主管莫志松在接受媒體記者專訪時表示，「京張高鐵隧道比較多、坡度也比較大，有千分之三十的上坡道，自動駕駛可以在這方面發揮優勢，可以提前掌握線路的條件，例如何時進隧道、隧道多長，通過主動關閉列車通風設施，使室內氣壓提前進行保持，減少氣壓變化，提升旅客舒適度。坡度可以提前知道，到上坡道前可以提前進行加速，利用動能來闖坡節能，到下坡道前可以將速度提前降下來，減少在下坡過程中的制動，對剎車片進行節約。」
04.84米：一飛沖天的穿越
由於地理位置特殊，鐵路線設計和採用的技術特殊，沿線停靠車站的建設也是費了一番心思。八達嶺長城站在京張高鐵沿線的幾座車站中就頗有特色，這座長城腳下的車站總建築面積4.9萬平方米，分為地面站房和地下站兩部分，站台至地面站房全程提升高度達到62米，進站需要乘坐3次扶梯，第一次從地面進站後直降9米抵達候車大廳；第二次需從候車大廳檢票後，再直降40米抵達站台通道層，第三次從通道層再次直降13米最終抵達站台乘車。出站需要乘坐2次扶梯，第一次從站台層直升20米，抵達站台通道層；第二次從通道層再直升42米，達到地面出站口後出站。
對此，探訪該車站的媒體記者這樣描述到：踏上長道扶梯，向下望，扶梯一眼望不到頭，隨著扶梯緩緩下行，人仿佛要走到地心裡去；出站，84米的長道扶梯則讓人有一種要「飛」到天上去的穿越感。
在該站，地面站房進站口和出站口各兩個，進站口西側設有4個人工售票窗口和1個公安制證窗口。自動售取票機共7台，就在售票窗口的對面。京張高鐵全線採用電子客票，通過「刷身份證+人臉識別」就能實名核驗乘車，候車大廳內設有檢票機，旅客只需要刷身份證或掃描二維碼就能乘車。
05.8橫8縱：聯通客運通道
京張高鐵的開通，如同貫通了一片廣大地區客運交通的動脈線，原本散落的鐵路運輸線路彼此實現了最大程度的串聯。 京張高鐵開通的同時，崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站接軌，大致呈南北走向，向北越嶺至太子城村設太子城站； 市郊鐵路懷柔-密雲線始發和終到站由黃土店站遷移至清河站，懷密線全長133公里，設清河、昌平北、雁棲湖、懷柔北、黑山寺、古北口6座車站； 張家口到呼和浩特、張家口到大同的高速鐵路同步開通運營。
至此，京張高鐵作為我國《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分，向西與張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。
06.無限延伸的風景線
京郊、河北北部景點眾多，可是往礙於距離北京市區較遠，交通相對不便，時間成本也偏高。此次京張高鐵的開通如同給沿線旅遊發展安裝了新的強大引擎，大大縮短了人們遊覽沿線景點的時間，提高了效率，旅遊體驗也會得到大大提升。
京張高鐵線路上的各個站點均擁有獨特的風景，既是一種巧合，也說明了沿線旅遊開發的潛力巨大。
｜ 北京北站
位於北京西直門的北站可謂見證了滄海桑田，更因「西直門立交橋複雜構造」一度成為「網紅」，實際上，北站附近還藏著不少旅遊目的地。位於西直門外大街的中國古動物館，收藏了億萬年時光。如果喜歡探索自然，在這裡可以看到北京猿人的頭蓋骨、寒武紀時期的舊石器標本、亞洲最大的恐龍馬門溪龍化石……博物館將客觀歷史和魔幻元素融合在一起，值得一去。
｜ 清河
再往北去，便是京城北五環的清河，這裡連接著海淀和昌平，還是北京歷史上著名的古戰場。明朝末年，李自成的起義軍在奪下居庸關之後於清河紮營，直到今天，還有「清河小營」的說法。來到清河，可以就近去往聶各莊鄉的鳳凰嶺自然風景區，對於常年生活在北京都市的人群來說，這裡猶如一方凈土，從北京市中心出發，不需走多遠，便能抵達一片綠意森林，在清新的空氣中體驗城郊野趣。
｜ 昌平
位於北京西北部的昌平，北靠軍都山，南俯北京城，素有「京師之枕」之美譽，是短途旅行的好去處。想要感受中華文明，居庸關長城和明十三陵自是首選，比起人頭攢動的八達嶺，居庸關長城之行更加隨性；想要暢享美麗大自然，北京面積最大的國家森林公園——蟒山國家森林公園絕對讓你驚艷；想要一次愜意的度假游，就去小湯山泡泡溫泉，舒服賽神仙。
｜ 八達嶺長城
去人氣爆棚的「八達嶺長城」旅行，箇中理由早已不用贅述，一句「不到長城非好漢」，吸引了世界各地遊客前去挑戰。此前想要去八達嶺長城，遊客大多要從德勝門乘坐大巴車，在擁擠的高速路上苦苦等候。如今有了高鐵線，「長城一日游」的體驗又升級了。如果對老京張鐵路感興趣，還可以到青龍橋車站參觀一下，那裡保存著它如今最古樸的一面。
｜ 東花園北
到了東花園北，你就真正出了北京城。高鐵站風景如其站名一般清新，不遠處就是官廳水庫，從車站直接可達觀景廊道，將眼前這一泓碧水一覽無遺。
｜ 懷來
來到河北省懷來縣，首先不容錯過的自然是那座完整的明代驛站古城——雞鳴驛。在古城中漫步，不僅可以看到明清兩代的古老建築，還能去慈禧太后和光緒皇帝曾經下榻的老宅參觀。古城內至今依舊有人居住，讓這些古樸的建築得以保留人間煙火氣，不禁讓人夢回明清時光。除了懷舊，人們還可以到這裡來鄉村游，近年來，懷來縣利用山地資源，鄉村游搞得也很不錯。
｜ 下花園北
此次京張高鐵的開通，對於滑雪愛好者來說絕對是個重磅消息。從下花園北站可以直接換乘至冰雪王國、即將舉辦冬奧會的崇禮。冬天的旅行不用多說，皚皚白雪是上天賜予崇禮的絕妙禮物。進入春夏時節，崇禮又化身為避暑天堂，在樺皮嶺、翠雲山、長城嶺自駕，眼前是大片青綠，燥熱的心得以安放。若是秋日前往，滿山綠葉染作金黃，便是現實世界裡的童話秘境。
｜ 宣化北
宣化古稱「上谷郡」，當地厚重悠久的歷史和文化最叫人矚目。在遼代壁畫群里觀賞精湛的壁畫技藝，感慨古人的藝術造詣；在造型獨特精美的清遠樓，膜拜中國高超的古代建築藝術；登臨古城中最宏偉的古代建築鎮朔樓，敲響沉穩渾厚的鐘聲。
｜ 張家口
來到高鐵終點站張家口，附近的旅遊勝地更是多如繁星，著名的張北草原，草原天路和暖泉古鎮，賦予張家口動人的美景，蔚縣裡的打樹花、拜燈山、民間社火等風俗文化更是吸引無數人前往圍觀。
走完京張高鐵沿線，從張家口再出發，向北到內蒙古呼和浩特，向西到山西大同，還有聯通起來的其他支線鐵路，遼闊的草原，蜿蜒的河流，無限延伸的風景線一路向前。
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