【卡車之家原創】12月17日，交通部發文允許所有兩軸車暫時按18噸的標準上下高速。而1月1日後，高速公路又將全面實行按軸收費。這裡就出現了一個問題，藍牌貨車究竟是按貨1的標準算還是按貨2標準算，以後又會有哪些變化？

1月1日後藍牌輕卡上高速將如何計費？

由於目前還沒有官方層面的標準出來，可以預見在1月1日當天，藍牌輕微卡高速過路費的判定標準各地很有可能不一致。

第一類就是藍牌輕卡不管超載與否統一按貨1算。不過這種情況應該很難發生，因為根據廣東和北京的按軸收費方案來看，貨2的收費標準都是貨1的一倍多。如果藍牌貨車超載還是按照貨1算，高速公路方面的收入會降低非常多。

第二類是藍牌輕卡統一按貨2算，這種方案無疑會增加高速公路的收入，但是對於空車和標載的藍牌貨車而言是不公平的，社會影響很大，同樣很難實現。

第三類就是設定一個分界線，比如4.5噸，超過按貨2算，不超過按貨1算。這一算法照顧了車主和高速公路雙方的利益，無疑是最能被接受的。分界線大機率也是會設定在4.5噸左右。

未來藍牌輕卡上高速的政策會如何變？

12月17日交通部發布的文件中，在允許兩軸車18噸上高速的同時，也要求做好相關數據的採集與分析工作，為下一步開展專項治理提供支撐。那麼我們可以來猜測一下，未來的治理會是一個什麼方向，現在收集的又是什麼數據？

藍牌貨車超載是一個懸而未決的問題，現階段還沒有一個能夠解決問題的方案出來。我認為相關部門目前收集的應該是藍牌輕卡在滿足市場和經濟發展需求的情況下，限定多少噸位上高速才合理。

藍牌貨車限18噸畢竟還是過分的，首先安全性是個問題，其次，這意味著藍牌貨車最多能夠拉十幾噸的貨，幾乎和三軸貨車同樣的運載量，過路費還要更便宜。所以未來這個噸位應該會下調，但是會比4.5噸要高，因為藍牌貨車總重限4.5噸同樣是不合理的。

我估計未來藍牌貨車上高速的總重可能會在7-8噸之間，取一個各方都比較能夠接受的值。這個數值，未來也有可能會改變藍牌輕卡上牌的標準，當然這只是個人猜測，未來如何還需要看1月1日當天的落實情況和後續的專項治理情況。（文鍾丹軍）

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