根據乘聯會近日公布的最新統計數據，國內狹義乘用車市場11月零售銷量達207.9萬輛，同比增長25.9%、環比增長2.3%，整體表現可圈可點。
具體到SUV領域，當月共售出新車101.2萬輛，同比增長30.2%、環比增長0.6%，成績可謂搶眼。接下來，我們就一起去看看具體的排名情況。
當月的SUV「銷冠」被特斯拉Model Y摘得——作為一款現象級產品，它的熱銷勢頭仍在延續。
值得注意的是，在眾多車型紛紛宣布降低售價的當下，特斯拉卻在從10月底開始的不到一個月時間內先後四次上調車價——即使如此，也並未對其銷量造成明顯影響，可見特斯拉強悍的市場號召力。
除了Model Y「一騎絕塵」外，同出自比亞迪旗下的宋PLUS新能源與元PLUS分列11月SUV銷量榜第2、3位，且均已實現連續兩個月銷量突破3萬輛大關，表現亦非常搶眼。
上述兩款車型的穩健表現，也是支撐比亞迪整體銷量持續走高的最大保障。隨著產能逐步提升，它們或許還將在今後迎來新的銷量突破。
此外，比亞迪宋Pro新能源也從10月榜單第9位升至11月第7位，其連續多月銷量超2萬輛的成績同樣出色。不難發現，目前比亞迪已具備極強的品牌號召力，且旗下擁有多款熱銷車型；同時，它還在不斷進軍新的細分領域，並謀取更大的市場份額。
除了比亞迪之外，同樣出自中國品牌旗下的AION Y和吉利星越L當月也表現不俗，並分列SUV銷量榜第5、6位。其中，前者的熱銷主要歸功於其在B端市場的成功，後者能有如此成績無疑也與其搭載的雷神混動系統足夠出色有很大關係。
在燃油車方面，曾經的「神車」哈弗H6位列11月SUV銷量榜第4，共售出新車2.3萬輛，已是其近幾個月中的最佳表現。面對新能源產品的強力衝擊，它仍能取得如此成績實屬不易。此外，長安CS75PLUS當月亦成功入榜，排名第9位。
至於合資品牌方面，則僅有位列第8的廣汽豐田鋒蘭達和排名第10位的一汽豐田RAV4榮放有幸躋身11月SUV銷量榜Top10。它們之所以還能入榜，很大程度上也應歸功於導入了混合動力車型。
顯而易見，在「新能源浪潮」這一行業大趨勢下，中國品牌的迅速崛起已經給合資車企施加了極大壓力——後者若想在短時間內扭轉局勢，難度恐怕不小。
值得一提的是，當下的SUV細分市場還出現了一個值得關注的現象——多款「輕越野」產品正逐漸熱銷，如哈弗大狗（11335輛）、捷途旅行者（9905輛）等。
究其原因，這類車型首先擁有較為「吸睛」的外觀設計——尤其是捷途旅行者，甚至被網友戲稱為「安徽衛士」。看上去，這似乎是它的月銷量在上市後較短時間內就能逼近「萬輛」關口的一大原因。
與此同時，這類產品還擁有較強的實用性。它們既能滿足用戶大部分的城市通勤需求，在節假日出遊時亦具備較傳統城市SUV更為優秀的通過性。
所以，當「輕越野」概念出現不久，就陸續有車企選擇跟進——從目前的銷量表現和走勢來看，這一新的細分市場確實也具備一定潛力。
【車動力說】從近幾個月的SUV銷量榜不難發現，當下的中國消費者購車已更趨於理性——單單依靠曾經的「品牌光環」，已無法收割銷量。回想往昔榜單中那些大家耳熟能詳的合資品牌車型，今天卻在逐漸淡出人們的視野。
再看目前能持續熱銷勢頭的產品，或新能源、或「輕越野」，多數都在「實用」方面表現出色——是的，只有真正滿足了消費者新的用車需求，才能在愈加激烈的市場競爭中脫穎而出。