去年，2018年6月提的車，瑞虎八自動檔乾式六速雙離合 旗艦型。
到現在已經一年整了，里程跑的不算多，15000公里，剛剛做了第三次保養。
人懶，按照我原先的想法，怎麼也得一個月總結一會，談談用車的感受和遇到的情況給大家參考，無奈總也想不起顧不上這個事兒。現在一萬五了，得總結總結。
唉。說起我這台虎八的問題，我都覺得無臉見人，我的虎八真的是沒有毛病和問題啊。。。。迄今為止，我的虎八還是只出過一個毛病，就是去年冬天遇到的電動後視鏡收起的時候向前歪的問題。當時發作的時候是冬天最冷的時候，後來就自愈了，這個自愈功能好像是奇瑞車的傳統技能。
再後來，考慮到這個後視鏡每次開開合合的電機齒輪啥的會有磨損，同時我也覺得這功能除了裝X用處不是很大，所以就在中控屏那裡把這個功能關閉了。
其他問題一概沒有，連異響也沒有一個。
一共做過三次保養。
第一次是去西藏之前，提前換的機油。第二次是換的虎八原廠機油。這次換的是全合成機油，感覺效果不錯，以後打算繼續換全合成機油。
開著虎八辦過一件大事，就是開著去了西藏，單車，兩個人，和五哥一起去的，一路上各種困難一大堆，各種垃圾路況超乎想像，海拔五千米的山口爬了無數，蜿蜒崎嶇的山路大坡跑了不少，發動機工作狀態穩定，底盤穩如老狗。
經歷過大堵車，在山東境內連續走走停停堵了兩百多公里，當時氣溫超過三十度，雙離合變速箱表現良好，除了堵車的時候起步油門控制比CVT累點之外，其他沒有任何問題。
底盤真心好，平時就不說了，跑西藏的時候體現最明顯，操控極限極高。
了解五哥的人都知道五哥的開車技術是多麼的牛叉，我是跟五哥一起去西藏的時候才知道五哥技術這麼厲害的。一路上五哥開虎八玩過幾次極品飛車。
第一回是我們剛到了青海，五哥很想去拍青海湖的日落，五哥酷愛拍照，我對看風景和拍照都不是很瘋狂的那種。所以五哥拿出了五成的功力，太陽已經快要落山了，我們的虎八飛馳在去青海湖的路上，結果，沒趕上。
第二回是離開海晏縣城去青海湖，這是我們趕著去看青海湖日落的第二天了，走到半路忘了暖瓶，趕回旅館拿暖瓶去，五哥拿出了六成功力極品飛車，青海湖邊的單車道國道小道，哎呀，刺激，遇到一台漢蘭達，狠狠的乾了幾下，感覺心臟有點小受不了。
還有一回，剛過崑崙山口，過一個彎道，一台大貨車突然向左打輪，那架勢是要把我們擠下山崖去，一把方向，車的左輪壓著懸崖邊衝過去的。
不回憶這些事兒了，現在想想還害怕[嘻嘻]
總之，五哥技術牛叉，虎八底盤牛叉。
簡單評價一下變速箱，我和大家一樣的，被網絡流行的妖魔化雙離合變速箱的言論帶來了很大的壓力，買之前對雙離合變速箱各種不放心。
開了一年，P事兒沒有，好得很。
換檔快的很，提速快的很，效率還高，真心省油啊，大家在吐槽雙離合變速箱的缺點的同時一定要牢記這個前提，雙離合真省油啊。
另外關於耐用性這個事兒，論壇裡面雙離合虎八比較多的已經跑了八萬多了吧，照樣P事兒沒有，乾式雙離合，這個裡程基本夠大部分普通家用車跑八年到十年了，所以關於雙離合變速箱的耐用性的討論可以結束了，沒問題。
雙離合的缺點也有。
首先是頓挫在某些特定情況下是有的。比如開運動模式大腳油門，容易有一點頓挫，如果是ECO模式，我可以開的完全沒有頓挫。
不過如果是在很堵車的情況下，車速壓的特別低，走走停停的時候，雙離合的弱項就暴露出來了，雙離合變速箱在超低速情況下可能電腦有點忙活不過來了，真心達不到完全很細膩的那種行車質感，有時候會有輕微的頓挫。
不過需要說幾件事。
雙離合變速箱是優點缺點並存的，不要光盯著人家有點頓挫，人家省油的事情你別忘了。
現在新虎八出來了，新虎八的1.6是濕式雙離合，通過試駕，感覺行車質感比乾式雙離合細膩不少，頓挫更不容易出現了，好得很。
另外提醒大家，雙離合變速箱不是奇瑞獨有，我哥們的奧迪A4L，辦起了三十五萬，人家也是用的七速雙離合，跟新虎八差不多的東西，人家三十五萬，所以瑞虎八用雙離合也沒什麼大不了，你總不比奧迪高級吧。
再說說油耗，真心省油啊，省油到令我震驚。
我是老司機了，所以對油耗還是有基本的概念的。哪些東西會增加一台車的油耗呢？更寬的輪胎會增加油耗，更高的車高會增加風阻增加油耗，更重的車重會增加油耗，偏偏虎八是中型SUV的尺寸，輪胎達到了18寸和235，高度又有174，所以我對瑞虎八的油耗預期是12個以下我就滿足，因為這個級別的SUV最起碼都得這個數。
結果，我就震驚了。
其他車友那些各種神人開出來的五個多六個多七個多的我就不說了，我也不知道他們怎麼開出來的。
就我自己來說，我就是綜合路況，多數都在市區跑，偶爾跑高速，我現在的平均油耗是8.7.
如果純市區，我大概能跑到九個左右，這個油耗我非常滿意，比我預期的省油太多。
另外如果說極限油耗，我開虎八去西藏的過程中，我在沒有刻意用省油的開法的前提下，平均油耗竟然達到了5.8，如果不是親眼所見，我絕不相信。
再說說動力，大概說幾個情況吧。
首先，我開虎八去西藏，全程使用ECO模式，也就是所謂的省油模式，動力沒有感覺有任何問題，不管是高速還是持續的爬坡，最多的時候一整天都在爬那種長度超過十幾公里的大長坡，動力沒問題，所以我都把運動模式都給忘了的。
在市區的話，我開我的老虎八是各種秒殺，我現在喜歡用運動模式，如果我想超車，就切到運動模式，各種超車如閃電一般，其實這種超車反倒是不容易引起對方的反感和爭鬥，因為你瞬間超過去了，當對方發現你的時候你已經跑遠了，所以也沒有什麼對方趕上來互相鬥氣的可能性。
新款虎八我開過，動力比我的老虎八強不少，雖然1.6T發動機沒有我預期的那麼強悍，可能是我期望太高，也可能是老虎八太牛，不過新虎八的動力比老虎八確實是明顯強不少，只是強的達不到我預期的幅度而已。
在這種情況下，我不知道，那些嫌棄新虎八動力不好的到底是何方神聖，理解不了。
總結的有點長，今天這篇文章是上期，我們下一期文章接著總結其他方面的情況。