近10年以來，國產車的進步幅度可以說是肉眼可見，不僅擺脫了廉價低質的標籤，而且在中高端領域也小有建樹。不過對於國產車一直有個聲音，那就是「國產車只會在中國內卷，有本事賣給老外去」。
如今國產車也熄滅了這些質疑聲，去年汽車出口量突破300萬輛，同比增長54.4%，成為全球第二大汽車出口國，僅次於日本。而到了今年，汽車出口數量繼續突飛猛進，成為全球第一十拿九穩。
成全球最大汽車出口國
根據中汽協數據顯示，今年4月汽車企業出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。1-4月汽車企業出口137萬輛，同比增長89.2%。
分車型看，4月乘用車出口31.6萬輛，環比增長3.7%，同比增長2.2倍；商用車出口6萬輛，環比增長1.2%，同比增長41.6%。
新能源汽車出口10萬輛，環比增長28.6%，同比增長8.4倍。1—4月乘用車出口114.2萬輛，同比增長1.1倍。
商用車出口22.8萬輛，同比增長31.5%；新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。
從可查詢到的數據來看，日本汽車工業協會數據顯示，日本一季度汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。而中國第一季度汽車出口107萬輛，同比增長58.1%，領先於日本。
從目前的趨勢來看，中國1-4月的汽車出口已經超過日本不少，如果保持目前的態勢下去，今年大機率會超過日本，成為全球最大的汽車出口國。
從網友的評論來看，大多也認為這是國產車崛起的一種象徵，對於國人而言是一件好事。當然，也有一些網友認為目前出口的車輛大多為低端車型，並且出口的國家也大多為第三世界國家。
這些車企成主力
1-4月份整車出口的前十位企業中，上汽出口量達31.3萬輛。其中旗下自主品牌MG在海外銷量異常火爆，在澳大利亞、紐西蘭、墨西哥等國家都有不錯的成績。而MG在歐洲最熱銷的車型則是MG MULEN，其設計、智能化、操控感都很符合歐洲人的用車需求。
奇瑞出口24.4萬輛，同比增長接近翻了兩番。其中瑞虎7和瑞虎8系列都是奇瑞的主力出口車型，而捷途的產品已經出口到30多個海外國家和地區，也成為了新的增長點。
與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，其出口達到5.8萬輛，同比增長13.4倍。但相比於國內一騎絕塵的銷量而言，比亞迪在海外的總量還是偏少，而這也與其海外售價太高有關係，未來如果能建成海外工廠，相信銷量增長也會更快。
此外，長城出口7.4萬輛，同比增長99.1%。這主要是因為俄羅斯被制裁後，以長城汽車為主的中國汽車大量出口到俄羅斯，加上長城在俄羅斯有CKD工廠，因此銷量增長迅速。
至於網上有些言論說「中國汽車出口的很大一部分是特斯拉」，事實上看，特斯拉在1-4月的出口量為12.8萬輛，占比不到10%，目前出口的大多還是以國產車為主。
從出口的地區來看，俄羅斯、墨西哥、沙烏地阿拉伯出口量位居前三，而且比去年大幅同比增長。俄羅斯市場主要是因為受到西方制裁，大量合資車企關閉，中國汽車填補了空缺。而沙烏地阿拉伯則進口不少，以及各品牌新能源汽車。
與此同時，進口車正在下滑
在國產車大量出口的同時，我國汽車整車進口量卻在不斷降低，數據顯示，3月我國汽車整車進口量環比增長26.6%，同比下降24%，整車進口金額環比增長24.8%，同比下降12.4%。
在過去的幾年裡，進口車的銷量其實一直都是走低的趨勢，這主要是因為新能源車的興起和國產車的崛起。
目前國內燃油車市場也在不斷萎縮，而進口車絕大多都是燃油車，銷量也隨之下滑。而新能源車方面，國內有特斯拉、比亞迪等一眾新能源廠商，進口新能源車基本展現不出優勢。
此外，目前合資車不斷降價，讓一些進口車的性價比顯得更低。例如雷克薩斯就是其中的例子，在亞洲龍降價3萬元、凱美瑞降價4萬元的當下，雷克薩斯的銷量也下滑明顯。因此目前銷量穩定的進口車，大多是高端豪華車型，如奔馳GLE、卡宴。
大咖總結
在國產車的蒙羞布被扯下後，進口車的絲綢帶也被摘了下來，而這此消彼長的背後，還是國產汽車的進步，以及國內消費者思想觀念的轉變。如今越來越多人開始接受國產汽車，未來也希望國產汽車能被越來越多外國人所接受。