今天（8月7號），美國卡利塔航空旗下的一架波音747貨機在寧波櫟社國際機場降落時偏出跑道。這也導致涉事機場多個出港航班顯示延誤或取消。
飛行記錄顯示，該機在7點50分從安克雷奇起飛，在下午3點17分落地寧波，飛行時間為9小時57分鐘。飛機落地時發生意外，偏出跑道。
涉事的是一架機齡18.2年的波音747-400F全貨機，在波音埃弗雷特（PAE）工廠生產，製造商序列號：34016。2005年6月最早交付予日本貨運航空（註冊號：JA01KZ）。
2014年8月該機轉手給美國威爾明頓信託公司（註冊號：N401KZ）。2014年10月易手給ACG全球航空貨運（註冊號：OM-ACA）。2016年9月交易給卡利塔航空（註冊號：N401KZ），後來又將飛機註冊號更改為N766CK。
747-400是波音747早期機型的改進型號，其翼尖延長1.8米，小翼長1.8米。和此前的機型相比，其燃油效率提升4%。747-400型還引入了新型玻璃駕駛艙設計，使用大量電子設備，將刻度盤、儀表和旋鈕的數量從971個減少到365個。該型號還配備尾油箱、改進的發動機和新的內飾。
更長的飛行距離能讓航空公司使用安克雷奇飛往更多目的地。其動力選擇很豐富包括普惠PW4062、通用電氣CF6-80C2和羅羅RB211-524。N401KZ號機選裝的就是通用電氣發動機。
寧波櫟社國際機場位於寧波市西南，距市區約12公里，在1990年6月30日啟用。現在擁有2座客運航站樓、2座貨運站和1條跑道。該機場擁有一條3200米長的13/31跑道。貨機衝出跑道事件預計也會對機場的運營造成一定的影響。
飛機偏出跑道是機場中常見的事件之一。當飛機在起飛或著陸期間使用跑道時，就容易發生偏差跑道事件，這可能是有意的，也可能是無意的。
偏出跑道事件包括三種類型：離場飛機在到達指定跑道末端之前未能升空或成功拒絕起飛。
著陸飛機在到達指定跑道末端之前無法停止。
飛機在指定跑道一側起飛、拒絕起飛或降落。
偏出跑道會導致飛機上人員死亡或受傷、飛機損壞、不在飛機上的人員死亡或受傷、機場或機場外設施損壞、對其他飛機或車輛的損壞、因偏離跑道而造成延誤。
典型的著陸期間偏出跑道一側原因包括：不適當的飛機操縱技術；風速超過指定的AFM側風風量最大限制或最大展示的 POH側風；飛機故障（例如發動機故障或低功率、不對稱制動或擾流板故障、前輪轉向故障）；由於滑水效應而失去方向控制。
影響因素包括逆風風速或側風風速分量異常變化和/或在允許的飛機最大值附近。前方能見度差且波動。跑道被水、冰、雪或泥漿污染，無論這種狀態是否提前正確告知。
而預防飛機偏出跑道的解決方案有空中交通管制準確及時地報告環境狀況，特別是風的強度、方向和變化、跑道表面狀態和制動動作；正確計算限制飛機重量、速度等；嚴格遵守飛機飛行手冊和/或操作手冊中規定的處理技術；有效的決策和技術，用於在初始接地後立即拒絕著陸（在飛機類型允許的情況下）或拒絕以接近或 V1 的速度起飛。