12月19日下午，我得到陳光教授仙逝的消息，腦子突然有些茫然，感覺有些不真實感。腦子裡不斷閃現和陳教授的一幕幕往事，一次次午後的長談的場景。
陳教授享年93歲，湖北漢川人，航空業內尊稱」光先生「，是我國著名航空發動機專家。早些年我在研究航空安全的時候，發現發動機是影響航空安全的重要因素之一，而航發知識又比較晦澀、深奧，直至遇到陳教授，才算是深入了解航空發動機知識。
陳教授不僅在航發科研方面有很深造詣，還是很多事件的親歷者、見證人。不僅能很好的解疑答惑，還非常有故事性、趣味性，還給了我大量的資料，補充到航空安全科普的內容中。
圖、陳教授照顧臥床的夫人，陳教授很疼愛夫人，都是掛著笑，輕輕說，我平時也喜歡照相，這時排上了用場，陳教授很喜歡這些合影，還將其中一張洗了出來掛到牆上
我覺得非常有趣，就提議為陳教授開設」陳光談航空史」的系列欄目，讓更多人有機會接觸到航空發動機的故事。陳教授稿子成熟，只需我後期排版，或補充一些配圖。於是在2016年12月28日發出第一篇文章：陳光談航空史：圖-154飛機重大故障赴蘇與其權威論戰始末-1 接受任務
從和陳教授的交談中我有了更深刻認識：航空安全事關生死，我們必須慎重！
因為如果不是陳教授據理力爭，提出圖-154的問題，我們極有可能重蹈波蘭航空的覆轍重蹈覆轍的伊爾62發動機渦輪盤事故，183人死亡刷新波蘭空難記錄
圖-154飛機重大故障赴蘇與其權威論戰始末-2 利用專業知識認真分析找出故障原因｜陳光談航空史
緊急應召赴蘇談判，論戰蘇聯老專家 圖-154飛機重大故障赴蘇與其權威論戰始末-3 ｜陳光談航空史
凱旋歸來 部長接見 圖-154飛機重大故障赴蘇與其權威論戰始末 4 ｜陳光談航空史
頻發的發動機中鈦著火故障｜陳光談航空發動機5
一起奇特的高壓渦輪非包容故障 ｜陳光談航空發動機6
為什麼這架戰鬥機能垂直起降？「鷂」式心臟的秘密|陳光談航發7
人類的飛天之夢和夢想成真的熱氣球|陳光談航發8
昔日的輝煌的飛艇時代 | 陳光談航空 9
風箏、滑翔飛行和第一次飛上天空的有動力的飛機｜陳光談航空 10
看F-35降落在航母上——世界噴氣式戰鬥機演進史|陳光談航空
強擊機、轟炸機——形形色色的戰鬥機 2|陳光談航空 12
運輸機、加油機、艦載機|陳光談航空 13
從大篷車到A380 世界民用飛機巡禮 | 陳光談航空 14
「空中刺客」——潛力無窮的無人機| 陳光談航空15
航空多面手 巡禮直升機 | 陳光談航空 16
從泰勒到惠特爾 航空發動機演進史 | 陳光談航發17
歐洲天空中的旋轉汽缸發動機 活塞式發動機演進史 | 陳光談航發18
第一、二次世界大戰的天空 活塞發動機的黃金時代 | 陳光談航發19
噴氣式旅行時代的到來 空氣噴氣式發動機演進史 | 陳光談航發20
師者如蘭氣自潔 飛天築夢「中國心」 白頭到老言大愛 ——記中國著名航空發動機專家、北航教授陳光老師
圖、記者刊發一篇陳教授專訪文章
渦輪噴氣式發動機如何產生推力？
什麼是渦噴發動機進氣道？渦噴發動機的類型和特點 | 陳光談航發22
什麼是渦噴發動機壓氣機？2分鐘帶你了解壓氣機
什麼是渦噴發動機的燃燒室？陳光談航發24
什麼是渦噴發動機渦輪？| 陳光談航發25
什麼是渦噴發動機的加力燃燒室？陳光談航發26
鷂式戰鬥機垂直起降的秘密，渦噴發動機尾噴管都有哪些玄機？陳光談航發27
為我國航空事業發展中立下了不朽功勳的渦輪噴氣發動機|陳光談航發28
「二戰」後大放異彩的渦噴發動機，和它的致命缺點|陳光談航發29
渦扇發動機動力強勁的秘訣是什麼？2個關鍵參數告訴你|陳光談航空30
渦扇發動機工作特點，以及雙轉子、三轉子渦扇發動機|陳光談航發31
渦輪風扇發動機在戰鬥機中的應用|陳光談航空32
第三代高性能渦扇發動機的誕生，促使航空工業和飛機有了質的飛躍|陳光談航發33
陳光航發問答1：高壓高溫空氣進燃燒室和煤油混合燃燒後產生了高壓氣體為什麼不向前噴？
圖、新的題材：讀者問答
高涵道比大型渦輪風扇發動機，使寬體客機實現了不著陸『越洋』飛行|陳光談航發34
第4代戰鬥機用的推重比10的一級渦輪風扇發動機|陳光談航發35
渦輪螺旋槳發動機產生的背景及其工作原理|陳光談航發36
渦輪螺旋槳發動機的基本構造和特點|陳光談航發37
齒輪傳動渦輪風扇發動機以及渦輪螺旋槳和槳扇發動機解析|陳光談航發38
從「子爵」到A400M， 渦輪螺旋槳發動機的應用及發展|陳光談航發39
直升機的心臟：渦輪軸發動機及其分類|陳光談航發40
一篇文章帶你了解渦輪軸發動機的基本構造|陳光談航空41
渦輪軸發動機的性能參數、工作特點和應用發展|陳光談航發42
揭秘航空發動機：燃氣發生器及核心機的用途|陳光談航發43
西方國家型號核心機及發展歷程：陳光談航發44
前蘇聯型號核心機及國外核心機研製概況：陳光談航發45
航空發動機試驗的重要性和目的|陳光談航發46
高空模擬試車台的類型和我國的SB101高空模擬試驗台|陳光談航發49
航空發動機為什麼要進行環境、吞咽以及飛行試驗？陳光談航發50
航空發動機在非航空領域應用的優點是什麼？陳光談航發51
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雙發客機的延程飛行與發動機的可靠性|陳光談航發53
波音737飛機發動機進口為何做成橢圓形？|陳光談航發54
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脈衝爆震發動機：未來航空發動機 陳光談航發57
高超音速世界的密匙：超燃衝壓發動機|陳光談航發58
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21世紀的航空發動機之多（全）電發動機|陳光談航發60
特種用途的超微型發動機：陳光談航發61
為什麼要重視航空發動機結構設計的作用與地位？陳光談航發63
航空發動機如何通過結構設計的改進取得較好排故效果？陳光談航發64
高壓壓氣機機匣為什麼很少採用鈦合金？造成航空發動機重大故障的不當設計|陳光談航發65
新聞謠言還是技術突破？「中國航空發動機材料獲重大突破 強度質量超美國」致陳光（南京）教授的一封信|陳光談航發66
闢謠「中國航發材料的重大突破壽命優於美2個量級」 英文翻譯錯誤！致陳光（南京）教授的第二封信|陳光談航發67
風扇葉片甩脫使B-1B全面停飛，B-1B 轟炸機在海灣戰爭中怯陣|陳光談航發68
嚴篦齒環斷裂使350架F-16戰鬥機停飛和鈦機匣著火造成F/A 18戰鬥/攻擊機墜毀|陳光談航發69
發動機嚴重故障帶來的經驗和教訓-發動機故障導致F-22首飛推遲|陳光談航發71
第二次世界大戰後航空發動機的飛速發展|陳光談航發72
高涵道比渦扇發動機發展歷程|陳光談航發73
航發動力效率的飛躍性提升——高涵道比渦扇發動機發展歷程|陳光談航發75
市場競爭加劇！高涵道比渦扇發動機有哪些發展特點？|陳光談航發76
改進衍生是發展航空發動機的重要途徑|陳光談航發77
新加坡航空公司的波音777為什麼在北京首都國際機場迫降？|陳光談航發78
推力58噸！世界上推力最大的航空發動機有那些特點？|陳光談航發79
越洋飛行的秘籍 雙發客機的延程飛行有那些特點？|陳光談航發80
波音777如何保證越洋飛行安全？空中停車率低於0.04！陳光談航發81
天空的「電風扇」——渦槳發動機在支線客機中的應用|陳光談航發82
寶馬不但生產車，還曾產噴氣發動機 支線客機用的渦扇式發動機|陳光談航發84
AE100提供的三種發動機總體布局設計比較 |陳光談航發85
AE100提供的三種發動機的部件介紹|陳光談航發86
蘇聯中央航空發動機研究院訪問記|陳光談航發87
助推發動機在民航客機上的應用|陳光談航發88
幾種軍用渦扇發動機的結構設計分析|陳光談航發89
軍用渦扇發動機的轉子結構和其他系統|陳光談航發90
颱風戰鬥機 EJ200發動機的結構特點|陳光談航發91
從F100到F119，軍用航空發動機研製觀點的轉變|陳光談航發92
F22的心臟 美空軍新一代F119發動機發展途徑|陳光談航發93
F-15穩定的秘訣：換髮F100-PW- 220|陳光談航發94
如何做出兼顧性能和可靠性的航空發動機？F110 GE 129EFE的發展與設計特點|陳光談航發95
地表最強戰機F22「猛禽」的心臟：普惠F119發動機的發展特點|陳光談航發96
世界最強戰機F22|F119發動機的主要部件設計特點是什麼？陳光談航發97
「狂風」的怒吼：RB199的發展和設計特點|陳光談航發98
歐洲的榮光：「狂風」戰機RB199發動機的發展和設計特點|陳光談航發99
專業解讀：什麼原因造成了飛行中的A380發動機損壞？和包容環無關|陳光談航發100
專業解讀A380發動機事件：從法航AF66風扇脫落故障談起|陳光談航發101
圖、陳教授對航空發動機故障新聞的時事解讀。寫航空發動機的故障，絕不是「挑刺」，而是讓大眾客觀、理性了解到事故的本質，從而提出系統性解決問題。尤其是我們的國產航空發動機在發展過程中，可能也會遇到類似問題，知道故障點，遇到類似問題就能更好去解決。《航空之家》也換了新Slogan，這裡的「懂」是讓大眾都能看懂的航空知識，知識是全生命周期的，不僅青少年兒童需要科普，下至普通員工，手握決策權的領導都要一定程度的科普
F/A-18「大黃蜂」發動機是怎樣煉成的？F414的設計與研製特點|陳光談航發102
「超級大黃蜂」之心 通用電氣F414的設計與研製特點|陳光談航發103
「梟龍」翔天的秘密 RD-93發動機的故事|陳光談航發104
航發乾貨課堂：RD-93發動機總體結構設計|陳光談航發105
RD-93發動機的聯軸器和風扇系統|陳光談航發106
D-93發動機結構設計（3）提高喘振裕度的措施|陳光談航107
D-93發動機的高壓壓氣機和高壓渦輪結構解析|陳光談航108
軍用發動機RD-93的附件中央傳動裝置和 RD 33的系列發展|陳光談航發109
世界應用最廣泛的航空發動機—CFM56的發展背景|陳光談航發110
圖、2017年10月，北醫三院探望陳教授
世界最成功商用發動機——CFM56發展概況|陳光談航發111
世界上最成功的航空發動機：CFM56-2發展概況和總體結構|陳光談航發112
世界上最成功的航空發動機：CFM56-2風扇及增壓壓氣機分析|陳光談航發112
世界上最成功的航空發動機：CFM56-3的風扇系統|陳光談航發115
葉片葉尖切線速度400m/s，CFM56-3的高壓壓氣機|陳光談航發116
CFM56-3的燃燒室結構介紹|陳光談航發117
由遄達900滑油泄漏造成澳航A380受損的原因分析（上）|陳光談航空118
由遄達900滑油泄漏造成澳航A380受損的原因分析（下）|陳光談航空118
世界最成功商用發動機：CFM56-3的高壓渦輪結構介紹|陳光談航發120
世界最成功商用發動機：CFM56-3的低壓渦輪和滑油系統|陳光談航發121
世界航空發動機史的奇蹟，仿製擊落美軍無人機發動機 「渦噴11」的那些事兒~陳光談航發122
北航教授和「長虹一號」發動機的世紀情緣，仿製被我軍擊落的美國無人機發動機
鳥是飛機的天敵：從電影《薩利機長》談鳥與飛機的關係|陳光談航空124
鳥撞飛機能產生130噸的力！歷史中鳥擊的13次航空事故|陳光談航空125
煤氣炮、驅鳥器，防止鳥撞飛機還有那些措施？|陳光談航空126
航空發動機有哪些防鳥擊絕技？|陳光談航空127
苛刻的試驗才能確保飛機發動機能承受大鳥的撞擊|陳光談航空128
空客A320的美國「心臟」CFM56-5系列發動機|陳光談航空129
北航教授親歷仿製被我空軍打下美國高空無人駕駛偵察機發動機|陳光談航空130
將從2萬米高空打下來的美機殘件，修復拼裝的「美國」發動機到最大轉速|陳光談航空131
中華世紀壇的無偵5定型（渦噴11為動力）的事跡和神秘的球形鋼罐|陳光談航空132
無人機216發動機的獻禮之作和北航人精神|陳光談航空133
周濟同志之死：216發動機研製中最嚴重的事故|陳光談航空134
北航趣聞——發動機結構教研室名稱的變化|陳光談航空135
空客A320的美國「心臟」CFM56-5的低壓渦輪結構|陳光談航空136
新世代737客機發動機CFM56-7的發展背景和發展概況|陳光談航空138
世界最成功商用發動機，CFM56-7的設計特點和維修環保|陳光談航發139
世界最成功商用發動機，CFM56系列發動機使用概況|陳光談航發140
世界最成功商用發動機，CFM56-3發動機早期出現過哪些故障？|陳光談航發141
北航教授專業解讀美國西南航空1380號航班客機發動機故障問題|陳光談航發142
CF6-80C2發動機結構設計特點的單元體結構和轉子支承|陳光談航發143
CF6-80C2發動機的風扇和壓氣機燃燒室與高低壓渦輪|陳光談航發144
CF6-80C2發動機的控制系統與滑油系統|陳光談航發145
波音777的動力之源普惠PW4000發動機設計特點|陳光談航發146
聚焦羅·羅遄達1000發動機：換向齒輪箱故障使全日空停飛五架波音B787|陳光談航發147
遄達1000發動機嚴重故障頻發，中壓壓氣機工作葉片斷裂致波音787單發降落：聚焦羅·羅遄達1000發動機|陳光談航發148
遄達1000中壓渦輪工作葉片腐蝕斷裂，致多架波音787停飛|陳光談航發149
中途夭折的齒輪傳動風扇發動機 普惠PW8000|陳光談航發150
出師未捷的齒輪傳動發動機（下） 普惠PW8000的綜合特點 陳光談航發151
羅·羅在航發技術中的看家法寶，三轉子渦輪風扇發動機RB211發展簡介|陳光談航發152
三轉子渦輪風扇發動機RB211風扇結構簡介|陳光談航發153
羅·羅RB211渦扇發動機的燃燒室、渦輪和滑油系統結構介紹|陳光談航發154
鳥—飛機的天敵，從《薩利機長》談鳥與飛機的關係：陳光談航發157
航空史中鳥撞飛機造成飛機嚴重受損或機毀人亡的幾起事故|陳光談航發158
防範於未然，預防鳥撞飛機的措施有哪些？陳光談航發159
為提高飛機的抗鳥撞能力飛機，航空發動機採取哪些耐撞設計？陳光談航發160
發動機如何承受大鳥的撞擊？苛刻的試驗是唯一路徑|陳光談航發161
獲英國女王頒發技術進步獎的羅·羅RB211發動機 設計特點解析|陳光談航發162
羅·羅RB211發動機的中壓、高壓氣機和燃燒室介紹|陳光談航發163
波音757在宵禁期降落華盛頓國家機場的秘密武器羅·羅RB211|陳光談航發164
地面試車出現非包容故障，多災多難的普·惠齒輪傳動渦扇發動機GTF|陳光談航發165
驚心動魄10分鐘：美國西南航空公司波音737客機高空爆炸歷險記（上）陳光談航空166
美國西南航空公司波音737客機高空爆炸歷險記（下） 驚心動魄10分鐘 |陳光談航空167
A320neo18個月中換髮69次，普惠齒輪傳動發動機GTF面臨可靠性災難|陳光談航發168
出師未捷身先死的羅·羅遄達600：因波音764ER推遲而下馬的發動機|陳光談航發169
空客A330的動力之選,羅·羅遄達700發動機設計特點|陳光談航發170
空客A340發動機 羅羅遄達500設計特點解析|陳光談航發171
世界最大型客機A380的動力之選，羅·羅遄達900|陳光談航發172
波音777及其所用發動機一些設計特點：陳光談航發173
風扇直徑3.4米，世界最大發動機GE9X的發展與設計特點|陳光談航發174
通用GE90、普惠PW4084、遄達800三型發動機設計特點|陳光談航發175
高、低壓渦輪和支承與封嚴 三型發動機設計特點解析|陳光談航發176
波音777發動機GE90的嚴苛考驗 ETOPS 3000次循環試驗|陳光談航發177
世界推力最大航空發動機 GE90發動機發展與設計特點|陳光談航發178
可承受3.63公斤大鳥撞擊 通用GE90復合材料風扇葉片解析 | 陳光談航發179
10級高壓壓氣機 GE90發動機結構解析| 陳光談航發180
世界上功率最大的噴氣發動機GE90簡介和發動機研製概況| 陳光談航發181
最大推力58噸，一篇文章看懂世界推力最大發動機GE90-115B| 陳光談航發182
世界最大飛機安-225的動力選擇和蘇聯的第三代民用渦輪風扇發動機簡介| 陳光談航發183
「夢想客機」波音787發動機GEnx設計特點| 陳光談航發184
GEnx的風扇、高壓氣機和燃燒室介紹| 陳光談航發185
GEnx的渦輪、附件傳動機匣和發動機的噪聲| 陳光談航發186
「夢幻客機」的心臟 波音787的遄達1000發動機設計特點| 陳光談航發187
羅·羅遄達1000發動機設計特點 高壓壓氣機和燃燒室等部分| 陳光談航發188
PW1000G齒輪傳動風扇發動機設計特點| 陳光談航發189
齒輪傳動風扇發動機普惠PW1000G發展歷程| 陳光談航發190
率先突破安全飛行200萬小時，LEAP發動機設計特點 | 陳光談航發192
航空發動機轉子的典型結構和新結構| 陳光談航發193
二、三、多支點支承簡介和PW4000、WP7發動機轉子支承方案| 陳光談航發195
GEnx發動機的幾個重大故障原因分析：錐齒輪共振造成空中停車事件和低壓渦輪軸斷裂造成發動機包容故障
高空飛行中冰晶在發動機內結冰和風扇葉片結冰 冰塊脫落造成空中停車| 陳光談航發197
陳光談航發198|斷軸導致的安全事故 從幾起罕見的重大故障淡航空發動機的安全設計（上）
發生斷軸的GEnx和GP7200 從幾起罕見的重大故障淡航空發動機的安全設計|陳光談航發199
斯貝、CFM56、WP13、PД 33和 АЛ 31Ф發動機轉子支承方案| 陳光談航發200
F100和CT7、渦槳6發動機轉子支承方案和轉子支承結構簡析|陳光談航發202
擠壓油膜的結構設計 鋼環式和鼠籠式彈性支座簡介 陳光談航發203
拉杆式、折返式、帶擠壓油膜的彈性支座介紹|陳光談航發204
防止軸承滑蹭損壞的措施和減小阻力增大拖動力的方法|陳光談航發205
航空發動機壓氣機、渦輪轉子間的聯軸器和剛性聯軸器簡介|陳光談航發206
渦輪裝置的防護措施 防止低壓渦輪軸飛轉的裝置|陳光談航發208
航空發動機葉片的典型結構和新結構|陳光談航發209
從TF39到GE9X：近50年中大涵道比渦扇發動機風扇葉片的變遷 上 陳光談航空210
近半世紀中大涵道比渦扇發動機風扇葉片的變遷 復合材料風扇葉片介紹 陳光談航空211
活到老，學到老，用到老：北京航空航天大學陳光教授的2018年
航空發動機主要零部件設計之壓氣機工作葉片|陳光談航發212
GE 公司為什麼用復合材料來做葉片？壓氣機工作葉片簡介 |陳光談航發213
軸向燕尾形榫頭、弧形燕尾形榫頭、環形燕尾形榫頭和銷釘式榫頭簡介|陳光談航發214
工作葉片在榫槽中的鎖定和大斜度底座葉片的固定|陳光談航發215
壓氣機靜子葉片和整流器與機匣及封嚴環間的連接簡介|陳光談航發216
航發渦輪工作葉片簡介之渦輪工作葉片的葉身|陳光談航發217
航空發動機1個葉片榫頭所承受的離心力高達約150kN！|陳光談航發218
螺螄殼裡做道場 極其複雜的渦輪工作葉片的冷卻技術|陳光談航發219
工作葉片毛坯加工方法和渦輪導向器葉片簡介|陳光談航發220
航空發動機掛鉤式導向器葉片和導向器葉片的冷卻結構簡介|陳光談航發221
「颱風」戰鬥機的心臟 EJ200高壓壓氣機結構改進設計|陳光談航發222
圖、新書出版後，帶著女兒向陳教授報喜。陳教授很喜歡孩子，一把抱著小雨點。還打趣，等雨點長大了，也教她航空發動機知識。
硬核航空 蘇美第二代戰鬥機用發動機在結構設計上的差異|陳光談航發222
硬核航空 整體葉盤在國外發動機中的應用分析|陳光談航發224
硬核航空 盤點早期航空發動機中應用整體葉盤結構和近40年整體葉盤應用情況 EJ200和F414發動機|陳光談航發225
硬核航空 羅羅遄達XWB發動機發展與設計特點 和傳統的RB211主要不同處|陳光談航發227
硬核航空 遄達XWB發動機中、高壓氣機和風扇設計特點解析|陳光談航發228
關於航空發動機中介軸承、普惠PW4000漲圈封嚴、連軸器等問題匯總|陳光談航發229
硬核航空 遄達XWB的綜合性能介紹 噪聲、排放和經濟性|陳光談航發230
硬核航發 寶馬-羅羅BR715航空發動機整體葉盤應用簡介和GE試驗風扇介紹|陳光談航發231
硬核航發 早期航發中應用整體葉盤結構簡介 CFE738、 PW300和GE90 |陳光談航發232
硬核航空 整體葉盤的加工方法之精鑄後拋光和線性摩擦焊加工整體葉盤|陳光談航發233
硬核航空 對發動機轉子的止推軸承設計的解惑答疑 陳光談航發234
硬核航空 由遄達900滑油泄漏造成 澳航A380受損的原因分析 陳光談航發
硬核航空 遄達900中壓渦輪盤非包容爆裂的原因和故障發展過程
硬核航空 新型發動機零部件中的一些新結構 |陳光談航發235
對《航空發動機核心科技總覽》一文的意見
風扇葉片圓弧形榫根 整體葉盤和整體葉環介紹|陳光談航發236
燃燒室簡介、渦輪和總體結構簡介：雙環腔燃燒室、 分級燃燒室|陳光談航發237
硬核航空 高壓壓氣機鈦著火的危害與防止措施 |陳光談航發239
雨水對飛機發動機的影響，嚴重時會造成發動機在空中停車！|陳光談航發240
硬核航空 飛機發動機吸入飛鳥的危害與防止措施|陳光談航發241
給航空發動機穿上「防彈衣」 航發包容環設計和投鳥試驗|陳光談航發242
航空發動機的「金鐘罩」 防止鳥撞擊與風扇葉片設計|陳光談航發243
20世紀70年代~80年代民用大涵道比渦輪風扇發動機發展綜述|陳光談航發245
全球最大雙發寬體機波音777「御用」發動機簡介|陳光談航發246
硬核航空 波音737發動機CFM56-3型本機平衡技術解析|陳光談航發247
創紀錄的GE9X「綠色航空」背景下的航空發動機技術演變進程｜陳光談航發248
硬核航空 傳統和先進航空發動機滑油系統設計特點|陳光談航發249
世界航發掠影 美國航空發動機研製概況|陳光談航發251
硬核航空 波音757發動機指示與機組報警系統 陳光談航發253
烏克蘭和國際合作間的航空發動機研製概況 陳光談航發254
硬核航空 國外航空發動機滾動軸承的發展概況 陳光談航發255
硬核航空 國外航空發動機滾動軸承零件設計 陳光談航空256
硬核航空 FAG公司用於航宇軸承的壽命計算方法 陳光談航空258
航空發動機軸承滑蹭損傷與防止措施 陳光談航發258
航空發動機滑油系統離心式油濾簡介 陳光談航發259
成熟航空發動機也會發生空難事故，發動機結構設計對可靠性的影響
提升航空發動機可靠性之路：在發動機設計之初,定出可靠性指標 陳光談航發262
羅·羅RB211發動機空中停車率能控制在0.02次/1000小時 陳光談航發263
F101發動機風扇葉片斷裂、F404發動機鈦機匣著火和CFM56-3發動機在大雨中飛行時熄火 陳光談航發264
航空發動機故障導致波蘭航空史上最大的空難 183人遇難 陳光談航發265
防鈦火的一些限制條件 重視發動機零部件可靠性細節設計 陳光談航發266
螺螄殼裡做道場，航空發動機防鈦火的一些限制條件 陳光談航發267
重視發動機零、部件可靠性細節設計:防止風扇葉片顫振和外物進入高壓壓氣機 陳光談航發268
航空發動機工作葉片採用減振塊防止葉片損壞 陳光談航發269
圖、2019年底探望陳教授，家屬院已經裝好了電梯，陳教授非常高興
提高航空發動機可靠性,在主軸軸承方面應採取的七項措施 陳光談航發270
以確保航空發動機可靠工作之路：超過10萬小時的大量試驗！陳光談航發271
超過250度就自燃，航空發動機中滑油自燃引發重大故障解析|陳光談航空272
硬核航空 美國軍用F100、F101和F414發動機的成熟之路|陳光談航發273
大涵道比渦扇發動機風扇轉子支承結構設計的重大變化 陳光談航發274
硬核航空 羅羅RB211與遄達系列發動機中風扇轉子採用的特別結構 陳光談航發275
普惠、羅羅、通用電氣為提升發動機可靠性的所做的措施 陳光談航發276
硬核闢謠：「蘇式發動機多藍色火焰，歐美發動機多橙色火焰」是錯的！陳光談航發277
波音777發動機設計中採取提高可靠性的措施 陳光談航發278
取證前需要完成3000次雙發延程飛行測試 提升波音777航發可靠性之路 陳光談航發279
波音747航班取消一次，損失5萬美元！提高GE90發動機維修性的主要措施|陳光談航發280
寶馬的「藍天白雲」之路 BR710發動機提高可靠性和耐久性的試驗||陳光談航發281
空中停車率0.02！雙發客機的延程飛行與發動機的可靠性|陳光談航發282
渦輪盤中隱藏多年的暇疵燒毀一架767客機 |陳光談航發283
A380發動機GP7200飛行中風扇部件甩離發動機重大故障：陳光談航發284
只爭朝夕，不負韶華 89歲著名航空發動機專家北航陳光教授的科普2019年
圖、2019年的陳教授，陳教授專門挑了一張我拍的照片作為鑽石婚紀念圖
航空發動機的「保護神」，漫談航空發動機的包容能力|陳光談航發285
從100小時到8000小時，漫談航空發動機壽命|陳光談航發285
波音747搭載RB211發動機兩起嚴重鈦著火故障分析|陳光談航發287
人為因素工程在發動機維修性設計中的應用|陳光談航發288
發動機故障引起的F-16戰鬥機重大事故和排故措施| 陳光談航發289
風扇葉片斷裂、葉片同步環卡阻：普惠JT9D發動機典型故障分析 陳光談航發290
客機飛行中甩出風扇盤，羅羅RB211發動機的嚴重故障和改進措施|陳光談航發291
三叉戟客機斯貝發動機滑油消耗量大引起的故障分析 陳光談航空292
普惠JT9D冬天清晨起飛過程中發動機喘振造成空中停車事件
航發渦輪軸承在停車後溫度不斷上升 的現象重視不夠引起的故障分析 陳光談航發294
AL-31F低壓轉子連軸器中長螺釘故障問題解析 陳光談航發295
航空發動機中彈性鎖片釆用鍍鎘造成殲六機毀人亡重大事故 陳光談航發296
CFM56-3風扇葉片設計問題導致客機在大雨中降落時雙發熄火 陳光談航發296
航空發動機中不慎釆用電化學腐蝕標印造成重大故障分析|陳光談航發297
渦噴6發動機燃燒室內機匣的隔熱環外壓失穩引發多起空中停車事件|陳光談航發298
飛機多餘物打傷發動機，直接導致美空軍五代機F-22首飛延誤
GP7200發動機進氣道甩離發動機 陳光談航發302
中壓渦輪工作葉片腐蝕斷裂導致787夢幻客機發生重大故障
波音787在高空飛行中，冰晶在GEnx發動機內結冰致推力損失
普惠PW1000G齒輪傳動渦輪風扇發動機的重大故障 陳光談航發305
靛藍航空公司在18個月中換髮69次：PW1100G服役初期的故障
捷星787發動機換向齒輪箱主動錐齒共振引起的空中停車事件 陳光談航發307
2020年下半年，我就和陳教授商量梳理一下回憶錄的事宜，擔因種種原因，僅梳理了5篇，這也成了我未了的心愿。
著名航空發動機專家差點成為「蒙古大夫」:陳光教授回憶錄1
值得紀念的日子：著名航空發動機專家陳光教授從教65周年！回憶錄2
23門課程和畢業設計全優，意外錯失金質獎章：陳光回憶錄3
從哈爾濱120廠到株洲331廠，陳光教授三次難忘的實習經歷
冬日取暖的隱患：陳光教授的幾次煤氣中毒事件
圖、陳光教授很揪心於航空安全事故。2022年3月21日發生東航MU5735號航班事故後，陳教授就發來消息。陳教授曾參與過2004年11月21日東航MU5210號航班的事故調查工作。參與過一線事故的陳教授對於航空事故有更深刻的理解，包頭空難，55人遇難，這並不是冷冰冰的數字，背後是一個個家庭，代表著公眾對航空安全的信心。而詳細的調查事故緣由，避免類似事故的發生，保證每趟航班的平安起降，是每一個航空人畢生的追求。
龐巴迪機翼結冰污染釀事故：陳光教授參加的東航包頭空難調查工作
陳教授用一周時間寫了他親自參與包頭空難的故事，我也將央視的採訪發給陳教授，並寬慰陳教授，彙報了最新的航空安全研究內容，現在ICAO已經將航空安全的演變劃入「全系統時代」，隨著對航空系統負責性的認識加深，人們開始意識到不同組織在航空安全中的作用，而很多事故和事件表明，是由於不同組織之間的溝通不暢導致的。
從中國民航安全的歷程演變來看，中國民航正處於史上最安全的時代，但同時仍有必要持續提升民航安全性。隨著技術的進步，飛機自動化水平也越來越高，威脅航空安全的因素也在持續演變。一旦我們滿足於當前安全現狀，相關人員將滋生自滿情緒，將危機來自不易的安全成績。
同時各個國家的政治體制、經濟、社會、文化等背景不同，我們在積極吸取先進國家經驗後，勢必要探討出一條適合中國國情的航空安全之路。相信國家會根據3·21的經驗和教訓會制定出一套帶有頂層設計的國家航空安全方案。
於是和陳教授談了想法，系統整理一下航空安全的發展歷程。令我始料未及的是，研究過程並不容易，數千個案例的梳理，一份事故調查報告就要200~300頁，這讓我更能體會到陳教授著書的不易。
轉眼到了2022年，陳教授看到我和張聚恩老師的訪談後，還專門發來祝賀信息。我還提議錄下陳教授的視頻資料，但是陳老師電話視頻已經不方便了，我趁著疫情放鬆的空隙去北京錄了一次。
中國航空大國向強國邁進的過程中，也離不開中國的塞繆爾·蘭利、弗蘭克·惠特爾、斯坦利·胡可，也應了所建小群的名稱「航空之家——航空精神」，將陳教授回憶錄編入航空精神系列內容。
陳光教授回憶錄1：棄醫學航，學習、了解、熱愛發動機！航空精神
畢業即留校，專注研究發動機結構：陳光教授回憶錄2
什麼時候中國」和尚「的經被承認，航空就有前景！陳光教授回憶錄
陳教授也鼓勵我多發表文章，讓更多人更了解航空的發展，關心航空安全。每當看到我有新文章發表，陳教授都會將整理好的電子版發給我。今年4月份，文章最後一次和陳教授同時刊發在《航空知識》雜誌上。
昨天和《航空知識》雜誌亞男主編和佩新老師聊天時得知，陳教授在1964年就開始給《航空知識》寫稿，這一寫就是近60年。
工況突變是造成航空發動機研製困難的原因之一：陳光談航發
4月25日，陳教授拿到《發動機結構設計分析》第三版，當天就給我寄了過來，這是陳教授念叨已久的書稿，也是我期盼已久的作品。
6月份，陳教授被評為優秀共產黨員
8月份，將新書稿件發給陳教授，收到建議後我決定增加航空發動機問題。有時候寫好的稿子發給陳教授，晚上10點多還能收到陳教授的反饋意見，讓我感慨萬分。
9月份再赴北京，一進屋就看到桌子上放著一本2006年出版的第一版《航空發動機結構設計分析》。將書稿內容給陳教授做了整體彙報後，臨行時，陳教授在書的扉頁上籤上自己的名字。
圖、航空發動機飛機的心臟37.7萬字、世界著名商用航空發動機要覽11.26萬字、航空發動機結構設計分析（第一版）96萬字、航空發動機結構設計分析（第二版）120萬字、航空發動機結構設計分析（第三版）85.8萬字。
每次和陳教授聊起航空發動機話題時，他的眼神總是炯炯發光。我想可能正是陳教授對航空發動機的熱愛，就像對孩子的愛一樣，才能堅持60年的筆耕不輟，寫出多本百萬字巨著，做數百場科普講座，解決了很多航空發動機的頑疾難題，培養出一批以院士、專家、教授的航空人才。
陳教授還和劉大響院士、陳懋章院士等一同發起了「航空強國中國心」教育基金，起到了很好的激勵作用。
得知陳教授的遺體告別儀式時間後，立刻結束出差行程星夜赴北京，獻一束菊花思光先生。光先生沒有遠去，他化身天上的一顆星，靜靜注視著國產航發「芯」的發展。
光先生千古，風範長存！