「其實長城汽車完全可以通過降價換取銷量的提升，每個品牌可通過打價格戰的方式實現1-2萬輛銷量提升，但長城汽車沒有這麼做。」--長城汽車首席增長官李瑞峰。
「我們在新能源上絕不靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事。」奇瑞控股集團董事長尹同躍在2023奇瑞科技DAY上表示。
主流汽車品牌開始對價格戰說不，已經厭倦了這種毫無技術含量的打法？
今年以來，汽車行業經歷了空前慘烈的價格戰，一輛原售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6，政企綜合補貼9萬元後，「六折」即可入手。可以說，神龍汽車打響了價格戰的第一槍，之後多個車企都加入了價格戰行列。
東風本田、上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田、吉利汽車、長安汽車等多個品牌相繼推出優惠，甚至新能源車也加入這場混戰。可以說，在這種無差別的狂轟濫炸之下，沒有誰能置身事外，無非就是主打參
戰，還是被動應付的區別。
不可否認，上半年的價格戰，在一定程度刺激了汽車消費，釋放了市場的消費潛力。不少熱點車型都是被「一搶而空」，甚至還有外地組團前往購車的盛景出現。但是，很快就出現了反彈，不少車主開始觀望，對於價格戰的預期有所提高。
看車的人多，下單的人少，成為一個怪現象。拿出來做促銷的車型少，心儀的車輛不降價。老款燃油車大降價，新款車型咬住不放。消費者對於虛假降價之下的現象不感冒，買的沒有賣的精。
從本質上來說，價格是由供求關係決定的，是市場經濟的核心調節機制之一，是市場優勝劣汰的主要手段，而不是人為的操縱。今年之所以出現空前的價格戰，反映了汽車市場的供需出現了問題。汽車不斷生產，消費需求不足，導致了生產供給過剩和需求不足之間的矛盾。
當然 ，也有車企是因為，新的排放標準「國六B」將實施，急於在到期之前將庫存車清理出去的打算。可以說是各方不同的打算，助推了價格戰的氣氛。李瑞峰也認為，價格戰和內卷，是大浪淘沙和頭部聚集的必經之路。
但是，經過近半年的廝殺，車企開始反思自身，價格戰是不是值得，是不是有必要繼續。對於任何一家企業來說，打價格戰無疑是短期內提升市占率的好法子，但這會透支自己的利潤和溢價水平。
李瑞峰認為，長城汽車並沒有盲目的進行大水漫灌式的降價，而是從體系力出發通盤考量，這便是體系力作戰的意義。長城汽車月銷過12萬輛，這是長城汽車整個大體系大兵團作戰的共同結果。
「我們在新能源上絕不靠虧損來換取銷量，這是我們不做的事。」奇瑞控股集團董事長尹同躍在2023奇瑞科技DAY上表示。
「打價格戰會突破道德底線，導致人們什麼都能做出來。汽車產品是人命關天的，如果簡單地追求價格，很危險。」李書福對於價格戰表示不能突破道德底線，打基礎、練內功才能提高企業的綜合競爭力。
價格戰是一把雙刃劍，是不可長久的戰略。每個車企都有自己的長短期目標，價格戰在短期內有一定的成效，但是短期的透支消費能力，無疑是飲鴆止渴的行徑。風物長宜放眼量，，長城堅持體系造車，5大品牌加深耦合性。
吉利汽車集團CEO淦家閱表示，比起價格戰，更應該去打質量戰，技術戰，品質戰，服務戰。奇瑞將持續聚焦新能源與智能網聯發展，以技術持續創新突破，從而實現跨越式發展。汽車行業競爭結束百米賽跑，進入一個馬拉松式競爭的時代。