這輛小鵬G9的底盤如何，今天我們就把這輛車的底盤拆開，一探究竟。
底盤
平整
底盤平整度沒有問題，前後都配有大面積的塑料護板，起到防塵和擾流的作用。
車身有很多框架結構都是鋁合金材質，用料比較奢侈。
我們這輛車是單電機版本，所以前方位置比較空。
轉向助力電機比較大，接近德系設計風格。
小鵬G9的電池分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩個不同配置，從製造商來看，均來自小鵬旗下的子公司——廣州智鵬製造。近些年來寧德時代的鋰電池水漲船高，使得小鵬不得不尋找其他供應商替代。今年2月，從小鵬公開的電話會議紀要中得知，億緯鋰能為磷酸鐵鋰電芯供應商；今年10月，中創新航市場研報中透露，中創新航2022年一季度成為小鵬G9車型中鎳高壓三元鋰電芯的供應商，會向小鵬G9首次提供磷酸鐵鋰電池產品。與此同時，小鵬還與欣旺達簽署協議，提供800V放電量達到4C的鋰電池組，但目前還沒有量產。所以，雖說分裝是小鵬自己完成，但電芯來自於誰家，就不一定了。
後橋電機同樣來自於智鵬製造，供應商並不是之前的精進電機。之前小鵬P7匹配精進電機還是方正電機的問題，引起了不小的爭議。因此小鵬不得已將P7全部更新為精進電機。這次為了避免出現爭議，小鵬G9聲稱電機來自於智鵬製造，看似是自己產的電機。但有意思的是，今年10月的一次方正電機投資者問答實錄中透露，方正電機是小鵬G9主驅動電機的供應商，而且是主力供應商。四驅版的前橋電機來自於珠海的英搏爾，小鵬再給供應商穿個「外套」。
後電機配有單獨的電機控制器，供應商也是小鵬的老熟人——匯川聯合。控制器的工作電壓最高為800V，也就是說，這輛車電氣架構是800V平台，雖然現在還是400V充放電，但已為後期升級做了充足的準備。
充電機，也就是DC-DC轉換器被放在車尾外面，被追尾時比較容易受損。
前懸架
鋁合金雙叉臂
前副車架為鋼板焊接全框結構，中間帶有一根加強橫樑，即提升強度又方便安裝前電機。和小鵬P7相比，前副車架的結構設計兩者比較相似。
前懸是雙球雙叉臂結構，鋁合金材質，與小鵬P7比較相似，這是豪華車常見的一種結構，可以提升操控性能。
前懸連接盤也是鋁合金材質，在上面看到了諧振塊，用於消除諧振，使用這種方式，一般是時間緊任務急的產物。
後懸架
五連杆
後副車架也是鋼板焊接全框結構，並且尺寸比較大，主要是為了能容下後橋電機及控制器，整體結構與小鵬P7相似。
後副車架兩側也同樣能看到諧振塊，一般來說，在一輛成熟的車型上，很少會看到這麼多諧振塊。
後懸是豪華車常見的五連杆結構，由兩根上控制臂，兩根下控制以及一個粗壯的雙層衝壓鋼板下擺臂組成，下擺臂噴有樹脂塗層進行保護，比普通噴漆更能有效防止石子飛濺。四驅版本標配威巴克的雙腔空氣彈簧，而我們這輛兩驅版本是普通螺旋彈簧。當然，後懸的結構及用料也同樣與小鵬P7相似。
總結
想不貴，都難
這輛小鵬G9的底盤使用了不少鋁合金材質，除了前懸是全鋁合金之外，車體很多部分也都是鋁合金材質，不過前後副車架以及後懸的主要擺臂還都是衝壓鋼板。
從拆車能發現，這輛小鵬G9與我們之前拆過的小鵬P7是同平台產品，官方叫做Edward平台。不過，我們在底盤很多地方都發現了諧振塊，在一般成熟車型上是很少會看到，最多有一兩個。在時間充裕的情況下，都是從根本上改進設計，消除振動，而諧振塊更多的是快速彌補，雖然也能解決問題，但會增加重量和一些額外的問題。很顯然，這輛車是一個「時間緊任務急」的產物。
此外，這輛車定價高、賣得貴，確實是有原因的。為了避免被供應商「綁架」，小鵬不得不自己建設配套廠，將多個供應商的產品重新改造，變成自研、自供。如此一來，拿地、建廠、設備採購，即便當地政府有一定的政策支持，但這必然會增加投入成本，而這些成本都會平攤到每一輛車上。
不過，這輛小鵬G9的電氣化框架，還是比較前瞻的。能看到很多設備的工作電壓都高達800V。也就是說，小鵬已經在為高壓超級充電進行布局，一旦形成市場趨勢，那麼瞬間就能從400V電氣化平台升級到800V。當然，800V電氣化平台的成本也不低！所以這輛車想賣便宜都很難。
那麼關於這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款小鵬G9底盤評分