3月20日，有業內人士爆料，「某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線將轉作為同集團自主品牌代工。」同時聲稱，該品牌近期會有一波大幅優惠清倉。這一消息發出之後，引來不少猜測，重點指向了「廣汽三菱」。
汽車行業空穴不來風。近兩年，隨著新能源汽車興起，之前風光無限的合資品牌，如今也是如履薄冰。大眾被比亞迪搶走了銷冠，豐田、本田和日產也是不再風光。加之，三月份開啟的價格戰，會加速二三線合資品牌退出。
所以，雖然這位博主並未透露具體的合資品牌名稱，相信絕不是信口傳謠。具體來看，這一消息限定了是日系品牌。日系品牌三駕馬車，除豐田外本田和日產均大幅下滑，日子不好過，尤其是價格戰讓利潤也下跌。
其中，本田中國2月銷量74142輛，同比下滑30.1%，1-2月累計銷量13 8332輛，同比減少45.2%，其中，電動化車型銷量僅16193輛，同比增長7.9%，累計銷量27,351輛，同比下滑24.65%。
日產中國2月銷量59997輛，同比下滑10.6%，連續7個月同比下滑；1-2月累計銷量10 7518輛，同比減少41.4%。兩個月銷量剛過萬，面對新能源車企價格戰，東風日產艾睿雅直降6萬，新車打八折促銷。
豐田中國2月銷量129600輛，同比增長0.9%；1-2月累計銷量243600輛，同比減少12.2%。豐田汽車在中國市場表現相對較穩健，也是目前表現最好的日系品牌，其銷量相當於日產和本田之和。
車市觀察認為，雖然三駕馬車上漲遇阻，但是瘦死的駱駝比馬大，三者還在繼續加碼和調整，力度在電動車戰略中扳回一城。所以說，不太可能是三者之中的一家要退出。謳歌和英菲尼迪早已經先一步撤退了。
剩下的無非就是馬自達和廣汽三菱了。馬自達2022年銷量不到10萬輛，同比再次下滑近三成，但是在兩馬合併之後，馬自達已經完成了布局和調整，今年也準備了一款新車CX-50，還將引入一款大型SUV，貌似幹勁十足。
難道是廣汽三菱？廣汽三菱2月銷量只有330輛，同比下滑90.91%，1-2月累計銷量1,498輛，同比下滑80%。這樣的成績確實讓人擔憂，2022年廣汽三菱全總銷量只有3.9萬輛，月均只有三千輛。相比馬自達要更慘烈一些。
其實廣汽三菱在2022年，帶來了全新歐藍德、純電動SUV阿圖柯等車型，全新歐藍德應用了全新一代1.5T 4B40 渦輪增壓發動機+48V 輕混系統；阿圖柯基於廣汽純電GEP2.0+平台打造，續航里程近520公里，還有進口銷售的高端皮卡三菱L200亮相。
然而，無論是歐藍德還是阿圖柯，銷量都是不樂觀。無論廣汽三菱是否退出，但是已經遊走在了市場邊緣地帶。阿圖柯基於AION V打造而來，但是AION V本身表現也不強，而基於AION V打造怎能吊起消費者的「胃口」？
至於，到底是哪個日系品牌退出，目前不好妄加猜測，但是為了避免自己進坑，一定要擦亮眼睛慎重選擇。