有維修經驗的朋友都知道，汽車只要一動發動機，基本也就完蛋了。具體表現在動力不同程度喪失，不平順，故障頻出。現在，也有很多朋友加裝了渦輪的車，一個月有半個月在架子上，還有的，十幾萬公里因一些小毛病被忽悠進行大修，結果越修越糟糕。你們怎麼看跟總編說，

要說為什麼？原因很簡單，汽車機械在生產組裝時，要求是極高的，上路後的機械運行極為精密。讓那些質量層次不齊的機修工去動了你的關鍵部件，說不定就會出現多出了幾個零件、螺絲不知道裝在哪裡的尷尬了。外面的修理工怎麼能比得上大廠的技術人員呢？

既然沒有開壞的車，只有修壞的車。那怎麼避免把車修壞呢？筆者親身經歷告訴我，起碼有3個問題需要注意：

第一，發動機能不大動就別大動。

7年前的第一輛車，是一輛挺經典的桑塔納(參數|圖片)2000，收到時候只有一點輕微燒機油，1千公里大概0.2L的樣子，其實對比一下現在BMW和VW規定的上限，根本在可接受範圍之內。後來，被熟人忽悠進行大修，開缸、換了活塞環，清洗了節氣門，還更換了其他一些密封件，這一環不要緊，不跑高速還好（轉速低），一跑高速（轉速高），來回300公里的里程，基本上能從中線刻度到最下線，就這樣磕磕碰碰到了賣車。所以，除非發動機做功部件損壞不能再用，其他的情況，比如輕微燒機油，能不大動就別大動了。

第二，「馬」和「鞍」一定要配套。

就是說，在維修、保養、改裝時，一定要注意部件的匹配，即便最小的部件也是如此，不匹配的部件可能帶來意想不到的大麻煩。從一顆螺栓說起吧，現在在開的MG6,1年前，更換一套正廠旋壓的輪轂，輕量化，17英寸不到7.8公斤，7.5寬度，配套的螺栓鍍鉻、亮蹭蹭，配合225 45R17的輪胎，數據可謂完美。到貨那天，興沖沖的去裝車、試車。一試車，跑了幾公里，問題出來了，噪音巨大，有飛機起飛的勁頭，換回原來的圈，外甥打燈籠-照舊，固特異專賣店的師傅也沒見過這個情況。後來經過自己琢磨，發現是送的螺栓太長了，長了大概5mm左右，就是這5mm，使後輪的剎車盤和剎車盤支架在剮蹭和應力（車輛行駛時，應力很大）作用下變形了，導致行駛時有摩擦噪音，經過後備箱進行放大，噪聲巨大！為了排除這個噪音，先是懷疑後輪軸承，後更換了剎車盤，才排除噪音故障。代價是，即便我是「半專業」人士，完全自購部件，也花費了1000多塊。

就是這個小小的、看上去很美的螺栓惹的禍，實際上是5mm的誤差惹得禍：

第三，小問題不要大折騰。

家裡還有一輛老寶來(參數|圖片)，多年的車，兢兢業業，只是近年來開始輕微的「失水」，之所以叫「失水」，而不是漏水，是因為非常輕微，大概一個保養周期需要加0.5-1L的水，即便這樣，也是個麻煩事——出門總得備瓶純凈水，還不能要礦物質的，呵呵。去4s檢查，根本查不出是哪裡的毛病，要徹底維修，需要拆裝、更換一大部分管路和開缸檢查密封件。有了前文所述的經驗，不再給他動「大手術了」，吃點「中藥」——某進口的水循環系統止漏劑一瓶，加入，運轉15分鐘，到現在4萬公里了，再沒少過水。有句俗話叫「辦多大的事找多大的人」，你就孩子上個小學，即便認識市長，划得來嗎？這對車子養護同樣適用。

汽車輕微「失水」很普遍，但是又有多少人大動過干戈呢？

說來說去，汽車又是個非常複雜的機械，各個部件之間需要精密的配合，特別在發動機的拆裝維修中更是如此。且不說大修中普遍使用的鏜缸會把一些中高檔發動機的網格紋抹掉，把雷射雷射淬火工藝的超硬層破壞，造成更嚴重的冒藍煙--燒機油，就是你把一個好好的發動機拆開--再裝好，也不是每個螺絲的扭矩和部件的間隙都能做到原廠的標準，要知道原廠發動機組裝時每個螺杆的扭矩都有固定標準，你在維修廠包括很多4S見過他們用扭矩扳手嗎？我是很少見。所以重新裝配的發動機，剛開始沒有什麼，時間一長，問題就出來了。

汽車，就像一個人的身體，不管底子好壞，想要長久完美運行，在於養。比如，在應對噴油嘴積碳、節氣門積碳等問題時能免拆保養的就不要拆下維修；在應對一些輕微燒機油時能不開缸的就不開缸。汽車，如同娶回家的老婆，不管美醜，是過日子的，你不好好養她、關心她，一點小摩擦、小問題，就東一榔頭西一棒槌的折騰，她能跟你好好帶娃過日子？才怪！