這輛領克09EM-P插電混動與汽油版的底盤有什麼區別呢？使用的還是不是沃爾沃SPA平台？今天我們就來聊一聊。
底盤
平整
底盤平整度相當出色，發動機護板、底盤兩側護板，都非常齊全。
這輛車搭載一台2.0T四缸渦輪增壓發動機，和汽油版領克以及沃爾沃XC60基本相同。
DHT三擋變速箱非常緊湊，P2電動機尺寸非常小，配有同軸行星齒輪組，完成3檔變速。
由一個外圈行星齒輪架，四個行星齒輪，以及中央輸出軸的太陽輪，組成變速箱結構。看上去非常眼熟？其實這就是豐田THS混動行星齒輪組的變形。
你肯定想問，吉利不怕侵權嗎？實際上早在2014年，吉利便與科力遠合資建廠，打造CHS混動平台，而科力遠則是豐田THS混動的代工廠。於是，在吉利參股科力遠新能源股份有限公司之後，科力遠便以1元的價格獲得了豐田混合動力系統的核心技術，並授權給了吉利。
對比豐田THS，吉利CHS混動進行了優化，把兩個電機放到同側，避免像豐田THS系統那樣發電機靠近發動機影響工作溫度，採用雙排共用行星架的設計。為了提高系統傳動效率，還加入了許多鎖止離合器，可以將發動機轉速和發電機轉速直接相連。同時，CHS系統相比之前的系統做了大幅簡化，核心變成了一個拉威娜式雙排行星齒輪系。
吉利早期的帝豪HEV混動就用上了這套CHS混動系統，綜合油耗為4.9L/百公里。但無奈成本比較高，而且當年消費者對混動也不怎麼感興趣，所以後來也就尷尬收場。儘管後來吉利對科力遠混合動力技術有限公司撤資，但依舊保持對科力遠10%的股份，所以至今都有「THS」專利的使用權。現在這套混動的邏輯，又使用了類似本田i-MMD的邏輯，所以你才會看到，一個集成了豐田THS和本田i-mmd為一體的插電混動系統！
電池組的接口位置定製了鋼板保護外殼。
搭載了一塊40.1千瓦時三元鋰電池，電芯來自寧德時代，封裝由吉利自己完成。
排氣管被放置在電池組的一側，從前到後隔熱做得非常完整。
電池後方的高壓油箱是插電混動的標配，沒有它幾乎不可能滿足排放標準，達不到排放理論上是不能上市銷售的。
後橋電機的尺寸較大，供應商來自德國舍弗勒。最大功率130千瓦，最大扭矩309牛米，轉速為每分鐘16000轉，是永磁同步高速電機。
半軸軸套及螺栓，看到一些生鏽情況。
前懸架
鋁合金
前副車架是雙層衝壓鋼板全框式結構，布局、設計，甚至固定螺栓位置，都和汽油版領克09、沃爾沃XC60完全相同。
前懸使用雙叉臂結構，由上下兩個鋁合金叉臂組成，雙叉臂能帶來更好的操控效果，一般是豪華車的標配。與之前汽油版領克09、沃爾沃SPA平台的前懸架一模一樣。
後懸架
鋁合金
後副車架同樣與汽油版領克09 、沃爾沃XC60一樣，都是鋼板衝壓全框式結構。
後懸結構、材質同樣與汽油版領克09、沃爾沃XC60相同。碩大的復合型空心鋁合金下擺臂，明晃晃的，很顯眼，想想那些用三根筷子當懸架的車型，做車的差距怎麼這麼大呢。
與汽油版領克09一樣，都使用了只有沃爾沃SPA平台才有的復合材料板式彈簧。
這根綠色的「板簧」，供應商是德國西格里（目前已是中資控股）。這種材料學名叫做GFRP（玻璃纖維增強塑料），這種彈簧不僅比傳統鋼製螺旋彈簧減重50%，而且還更節省空間，同時起到懸架連杆的作用，進一步提升懸架剛性。
總結
配有「兩田」混動的沃爾沃
從這輛領克09 EM-P插電混動的底盤來看，基本上與我們拆過的那輛領克09汽油版沒太大差別，也是沃爾沃SPA平台的產物。但從電池組、電動機的布局來看， 這輛車並沒有使用沃爾沃T8混動結構，而是用了雷神混動系統，類似本田i-MMD能量分流，但與其它照搬i-MMD的有所不同，這輛車不僅增加了一個3檔變速箱，而且變速箱結構與豐田THS混動輪繫結構如出一轍！
沃爾沃底盤附體，「兩田」混動技術，確實有些令人意外！如果說這輛插電混動的領克09 EM-P是一輛裝配「兩田」混動系統的沃爾沃，一點兒也不為過！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款領克09底盤評分