每年波音和空客都會預測未來20今年噴氣機市場走勢，6月14日空客率先發布新的預測數量：39490架。波音也在巴黎航展前公布了他們預測新的數據：42595架！
波音公司營銷副總裁達倫·赫斯特（Darren Hulst）表示：波音對未來20年全行業交付量的最新統計考慮到了針對噴氣式飛機排放的日益激進主義。他預測短於500英里（約800公里）的商業航班將減少，因為政府敦促消費者改用火車等更環保的交通工具。
波音的預測數據低於2021年的43610架，當時俄羅斯的飛機需求也包括在內。從現在到 2042 年的交付量預計還包括 7,440 架寬體飛機、1,810 架支線噴氣式飛機和 925 架貨機。波音公司預測，大約一半的新飛機交付將取代舊機型，而另一半將增加航空公司的機隊。
航空公司從飛機中獲得更多飛行和利潤的能力也將抑制銷售。波音公司估計，航空公司將通過改用大型飛機、增加更密集的座位模式並讓客機每天在空中飛行的時間更長，從而想方設法將其機隊的生產率提高約 20%。
儘管如此，波音預計到2042年全球機隊數量將增加近一倍，增長速度（每年3.5%）高於年度全球經濟增長2.6%的預測。空中客車公司預測，在此期間將有 40850 架新噴氣式飛機進入商業市場。
兩家飛機製造商都預計單通道噴氣式飛機將在未來二十年主導市場。波音認為其737 MAX 和空客 A320neo等主力噴氣機占預計銷售額的76%，而其歐洲競爭對手的預測為80%。
波音並不期望每一類噴氣式飛機都能實現強勁增長。他們預計進入市場的航空貨機和支線噴氣機的數量與去年的預測相比分別減少了1.6%和14.6%。
赫斯特懷疑能夠在各大洲之間飛行的單通道噴氣式飛機，如競爭對手空中客車SE的A321XLR，將永遠占據市場的一小部分。這家美國飛機製造商沒有直接與其競爭對手的遠程窄體飛機競爭的產品。他表示：「你的行李容量用完了。你已經沒有能力提供優質產品了。在中長途航線中占如此大比例的貨運元素根本不是一種選擇。」
面對復甦的航空市場，波音也在逐步提升737 MAX 的產能，其產量預計很快增長至每月38架。現在波音需要解決的最大問題是供應鏈的穩定問題。
BCA 執行長斯坦·迪爾 (Stan Deal) 在巴黎航展前的圓桌會議上對記者表示，波音公司計劃在年底前提高其目前每月31架噴氣式飛機的737 MAX產量，但這可能「宜早不宜遲」。迪爾表示：雖然在2019年之前行業提高了生產率，但存在不穩定因素，「這有點不同。波音公司已經開始供應鏈質量審查，參與者包括執行長和其他最高管理層官員，以及來自波音一級供應鏈的質量和工程官員，該供應鏈負責製造主要的航空結構和子組件。」