繼蔚來汽車之後，將滴滴造車業務收入囊中，小鵬也開啟多品牌時代，與之相反的是，理想汽車卻堅持走單一品牌，不做子品牌，造車新勢力的未來之路出現分化。
8月28日，小鵬汽車與滴滴宣布達成戰略合作，以58.35億港元（約合54.22億元）的最高對價收購滴滴智能汽車開發業務資產，標的業務涵蓋新款智能電動汽車的研發、設計和工程開發。
換句話說，意味著滴滴將放棄獨立造車。滴滴造車經歷了兩年時間，最終沒有迎來量產上市，以成為小鵬汽車的戰略股東收場。而小鵬汽車拿下項目後，收穫了一款幾近量產的車型和研發，縮短了新車的研發周期和成本，2024年也就是明年便能量產。
當然，不排除兩者之間還有資源上的互換，一邊是抱著一個燙手的「山芋」，一邊是急於開拓市場，尤其是B端客戶，能有效提升小鵬的占有率。還能為新車注入XNGP、小鵬智能座艙等智能元素，提升產品競爭力。
之前，大眾便與小鵬汽車達成合作，共同研發一款新車，但是新車由大眾生產和製造，並不能給小鵬帶來銷量上的帶動，而收購滴滴造車項目，才是真正拓展了自身的產品線，並真正開啟了多品牌發展的帶路。
近年來，造車新勢力突飛猛進，產品技術水準和產業鏈都有了長足進步，但是自身產品比較單一的短板顯現，於是開始布局子品牌，打造自己的低端或高端品牌。於是，蔚來規劃了阿爾卑斯和螢火蟲兩大子品牌，小鵬也收購了新品牌。
多線布局，齊頭並進，造車新勢力能支撐這樣的規模？會不會出現同門相殘的局面，傳統車企身上多次出現此類現象，經驗和教訓並不少，如奇瑞、吉利、比亞迪都有過渠道和品牌分分合合的經歷。
與蔚來、小鵬的多品牌戰略不同的是，理想汽車堅持走的單一品牌計劃。理想汽車銷售副總裁劉傑曾表示，「理想並不會走多品牌的戰略，我們堅持做一個人本主義品牌。」旗幟鮮明的拒絕多線戰鬥，而理想汽車目前表現也是三者之中最好一個。
官方數據顯示，7月份，理想汽車交付量為34134台，同比增長22.5%，單月銷量連續兩個月突破3萬台。理想汽車靠著三台車，取得了月銷超3萬台的成績，要知道理想目前全是增程車，純電車已在規劃中。
蔚來汽車曾是老大哥，7月交付首次突破2萬輛，交付量為2.05萬台，但是今年4月、5月份，其新車交付量還7000台，表現十分不穩定。而小鵬汽車則是更慘，單月銷量已不到萬台。7月銷量11008輛，終於再次重回「萬輛俱樂部」。
車市觀察：多品牌戰略好，還是單一品牌優，這樣的爭論在業內素有爭議。可以預見的是，多品牌戰略無疑對於資金和技術儲備有著更高要求，所承受的風險也更多。傳統車企都曾走過類似的道路，甚至外資品牌集團內部，也是有著不同品牌，定位不同消費群體不同，大眾旗下便有大眾、奧迪、保時捷等。只要是適合自身發展的，便是最好的選擇。