說到哈弗，相信大家都會第一時間聯想它那些天馬行空的車型命名，而今天大咖試駕這款車型呢，又是哈弗的一個新系列車型命名—梟龍MAX。梟龍MAX是哈弗龍系列車型的首款車型，根據了解後續還會推出更多以龍為命名的車型，而這個系列車型主打的是新能源方向，因此今天試駕的梟龍MAX也是一台插電混動車型。
原理很複雜？開起來很簡單！
梟龍MAX的插混動力系統是由一台1.5升自然吸氣發動機+前置單電機組成，採用前輪驅動，傳動匹配2擋DHT變速箱，根據官方數據，其NEDC工況最遠純電續航里程為110公里。而值得注意的是，梟龍MAX搭載了哈弗全新「Hi4」混動系統，該系統簡單理解就是由發動機+前後雙電機這「3擎」組成電四驅架構。
這套「Hi4」混動系統簡單來說，可以實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、並聯兩驅、並聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換。雖然看起來非常的複雜，但實際開起來並不需要駕駛者過多的了解這套系統的原理，或者在什麼時候會觸發哪種模式，因為從駕駛者的角度來看，哪種模式的切換都是為了提供更好的駕駛體驗。
從實際的駕駛體驗來看，梟龍MAX從起步到高速段，動力的輸出以及銜接轉換都是較為平順的，這期間因為路況不同，其「Hi4」混動系統也更切換了幾種的模式，都並沒有影響到整體的一個平順性。另外，由於是插混的緣故，起步階段是較為輕快的，這也是插混或者說輕混的一個比較明顯的優勢和特色。
油門踏板以及剎車踏板的設定是比較輕盈的，油門踏板雖然調教比較軟，但是屬於比較線性的。不過，剎車踏板則是為了提供更為輕鬆的駕駛體驗，其前面一小段有些虛位，對於一些喜歡即踩即有剎車感的消費者，或許會有那麼一點不太喜歡。
在底盤和懸架方面，梟龍MAX整個的底盤行駛質感還是比較厚實的，懸架方面則是調校的偏軟，對於日常的駕駛能夠提供到很好的舒適度，比如說過減速以及一些細碎的振動，都處理的比較舒服，只是相較於追求運動質感的消費者而言，或許會覺得稍軟。
在靜謐性方面，梟龍MAX由於插電混動的緣故，低速段或者是在純電模式時，其靜謐性還是非常值得肯定的，而當發動機介入，會有些許發動機運轉聲傳入車內，但是在這個價位而言，大咖覺得已經處理的較為不錯了，對車內的影響並不會很明顯。
更激進的設計
其實哈弗的車型設計一直以來都是在時尚、運動以及穩重中相結合，而梟龍MAX的設計相比之下要顯得更加激進一些，特別是前大燈向下延伸燈帶設計，在視覺衝擊感上增強了不少。
來到側面，梟龍MAX的姿態是比較傳統的一個SUV車身姿態，雖然稱不上是非常的運動，但是相對而言，這種傳統的SUV車身側面造型，主打的是一個耐看。
尾部採用了是比較簡潔的設計，不過它並沒有採用時下很流行的貫穿式尾燈，而把品牌名字放在了中間，這樣的設計反而脫離一些俗套的視覺感。
用心的內飾
在沒看到實車之前，大咖覺得可能還是採用家族設計，畢竟現在大部分品牌推出新車都會採用套娃式的內飾設計。而梟龍MAX的內飾並不是如此，從三個螢幕就不難看出，內飾部分的設計和布局，還是下了些功夫的。同時，內飾的用料從在質感和手感上來說，也是屬於這個級別中較的，其較大面積是採用皮質包裹，而中控台頂部則是採用了軟搪塑工藝。
12.3英寸的中控屏與副駕螢幕是相連的，但是儀錶盤的螢幕是不相連的，相比中控屏要更內嵌一些，這樣的設計會讓駕駛員有一個更好的視覺效果。而車機系統則是搭載了Coffee OS系統，配備8155晶片，整個UI介面設計以及操作流暢度是讓人比較滿意的，同時功能的操作也比較便捷。
另外，中控島台的面積比較大，並且按鍵的布局還算比較合理，對於日常駕駛而言，隨手就能操作得到，也比較容易上手。
在空間方面，梟龍MAX的長/寬/高分別為4758（4771）/1895/1725mm，軸距2800mm，從實際體驗上來看，後排的空間無論是頭部，腿部還是橫向的空間都是充足的，滿員的情況下，也不會顯得過於擁擠。
總結：相比於哈弗這兩年間推出的新車型，大咖覺得梟龍MAX整個的體驗要更好的一些，不管是設計、空間的布局以及動力組合、調校等方面，梟龍MAX在同級別中算是給到一個比較好的體驗。更重要的是，如今消費者對於插電混動車也是有較大購買傾向，梟龍MAX在這個方面也是有先天優勢。所以，從其整體的產品力來看，梟龍MAX的市場表現應該也不會太差。