經常走高速，四驅、兩驅皆可；當然預算充足上四驅是個不錯的選擇，現在買車但凡有四驅版本而不買心裡終究是不會太舒服，所以選擇四驅並不是它多有用，而是我們心裡太覺得它能派上大用場

經常走高速，四驅、兩驅皆可；當然預算充足上四驅是個不錯的選擇，現在買車但凡有四驅版本而不買心裡終究是不會太舒服，所以選擇四驅並不是它多有用，而是我們心裡太覺得它能派上大用場，實際上也是最近這些年對四驅的過渡宣傳所導致的，安全駕駛不在於幾驅而在於駕駛者是否足夠謹慎，意外真的到來之時甭說是四驅，就算八驅也沒用；高速公路那麼筆直的鋪裝路面兩驅都不行？難道還必需要上四驅？這令鄙人一個常年在東北地區開後驅車的情何以堪？

實際上四驅只有兩大類，分時四驅以及全時四驅；至於現在的廉價主流適時四驅也就是那麼回事，越野它不行、極限過彎它也不行，只不過是作為SUV的一個賣點而已，只屬於高配車型的附帶產物而已！分時四驅永遠是硬派越野的首選，但四驅模式下跑不了鋪裝公路，頗有些脫離咱們的實際生活，誰也不能天天去越野啊，而在鋪裝公路上，分時四驅只能保持兩驅前進，所以如今配備分時四驅的車很少；全時四驅的誕生並不是用于越野車，而是專門給轎車準備的過彎利器，依靠四個車輪的驅動力增加過彎的極限，製造出更好過彎速度；所以早期的全時四驅如Quattro、Dccd、S-AWC無一例外都是裝在賽車、性能車上，為的就是增加它們的過彎極限、提高過彎速度以獲得更好的成績（奧迪、斯巴魯的全時四驅備受推崇的原因就是縱置全時四驅所帶來的原生態），而並不是用於跑直線、越野，傳統的全時四驅是沒有鎖的，只有三道差速器；只不過由於全時四驅較強的適應性（在四驅模式下什麼路面都能跑，不像分時在四驅模式下不能跑公路）也就逐漸的進化成越野車的首選了！

寫到這您覺得走高速需要四驅麼？高速大多數情況下比較直，即便存在一定的彎度也非常的平緩、線性，沒聽說哪條高速公路存在急轉彎的？無論是前驅、後驅、四驅最大的差異僅僅是存在於過彎、起步的時候，而在較直的鋪裝路面上跑什麼驅差異不大，完全沒必要去神話四驅；高速公路是不同於咱們的市內、國道路況的，高速公路遇惡劣天氣是會及時進行封閉的，甭管您幾驅一律不許上；而在跑高速途中遇到大雪、凍雨等惡劣天氣，千萬別指望四驅能救您，兩驅會發生失控的地方、四驅同樣會失控，而且一旦四驅失控基本沒有將車身修正的可能性；簡單點說將兩驅、四驅都放到表面光滑的冰上行駛，這個時候四驅就沒有任何意義了，因為在這種情況下拼的不是幾驅，而拼的是輪胎，輪胎抓不住地了，幾輪驅動又有什麼用呢？兩驅抓不住地的時候，四驅就能抓住地麼？憑什麼？如果真抓住了只能說四驅的輪胎更好，更防滑！

貌似在前年的冬季，黑龍江某高速路段突然下起暴雪，結果導致數百輛車相撞，這些發生碰撞的車包含了各類硬派四驅車型，結果同樣是難以避免，有相關的視頻，各位朋友有空閒可以找來看看，視頻中有很多全時四驅車型眼睜睜的失控、打轉、追尾，因為面對這種冰雪覆蓋的狀況考驗的是輪胎而不是四驅，四個輪子都失去了附著力，幾驅還有意義麼？所以不要去神話四驅，更不要覺得自己的車子配備了某種四驅就可以肆無忌憚的駕駛；也許四驅系統不容易失控但不代表不能失控，相反一旦四驅車失控是最難救的；前驅車過彎速度過快，導致轉向不足（推頭），收下油門就可以順利的拐過去；後驅車出現轉向過度，給腳油也能順利糾偏；可這四驅車、尤其是全時四驅一旦車速過快導致失控，一般人是很難將車子控制住的，太吃技巧，所以千萬不要覺得有了四驅就等於絕對的安全，謹慎駕駛永遠是王道；所以經常跑高速公路兩驅足矣，如果您預算充足也可以選擇四驅！配置永遠不嫌多，關鍵您心裡也舒服。