近日，各新能源車企都公布了自家的銷量數據，而隨著上半年的落幕，這些車企的半年銷量也備受矚目。大咖也盤點出銷量前十名的車企，看看它們上半年的成績水平怎麼樣，下半年還有什麼樣的新車規劃，能否達成全年銷量目標。
獨孤求敗：比亞迪
從2021年成為國內新能源車企銷冠之後，比亞迪就開始壟斷銷量第一的位置，並且與身後其他車企的距離越拉越大。今年6月份，比亞迪累計銷量為253046輛。其中乘用車銷量251685輛，同比增長88.2%，環比增長5.3%。
而整個上半年，比亞迪累計達125.56萬輛，同比增長95.78%。比亞迪2023年的銷量目標為300萬輛，從目前進展來看，達成目標的可能性很大。
從具體銷量來看，王朝和海洋系列依舊是銷量主力，貢獻了24萬台車型。目前宋PLUS和宋Pro都經歷了改款，性價比有所提升，而從銷量來看，消費者對新車的接受程度還是比較高的。
而騰勢雖然只有D9一台車型，但憑藉著DM-i和EV兩套系統，以及不錯的豪華感和配置，也實現了銷量破萬輛。
而下半年比亞迪還有不少增長點，比如備受矚目的騰勢N7將在7月份開始交付，作為一台豪華轎跑SUV，新車全系標配雲輦-A空氣懸架、最高續航可達702km，填補了比亞迪目前運動型SUV的空缺，未來的銷量值得期待。
雖然勢頭十分迅猛，但比亞迪目前還有不少的進步空間。例如其海外銷量中規中矩，6月乘用車出口銷量為10536台，不如上汽、奇瑞、長城等品牌。不過比亞迪已經在巴西、泰國建廠，未來海外銷量將成為新的增長點。
最大黑馬：埃安、理想
除了斷檔領先的比亞迪以外，埃安和理想則屬於第二梯隊，他們兩個的銷量也遙遙領先後面的車企，並且增速十分迅猛。
首先看埃安這邊，2023年6月銷量45013輛，同比增長86.7%。2023年1-6月累計銷量209336輛，同比增長109%，並且連續4個月銷量破4萬輛。
與比亞迪的多品牌戰略相同，埃安這邊也推出了全新高端品牌昊鉑，昊鉑GT也于于7月3日正式上市。從定價來看，其預售區間為21.99-33.99萬元，設計感、動力性能、智能化都表現不錯，顯然是一輛走量車型。
根據規劃，廣汽埃安2023年銷售目標是「保50萬輛爭60萬輛」，而埃安想達到50萬輛的目標，最大的期待就是昊鉑GT這台車型。
同樣，埃安目前也存在一些問題，那就是車型銷量失衡。目前AION S和AION Y貢獻了95%的銷量，而AION V和Aion LX銷量十分低迷，未來如何盤活這兩台車型，打入更高端市場，也是埃安著重考慮的問題。
理想在6月交付新車32575輛，月度交付量首次突破3萬輛，同比增長達到150.1%。2023年上半年，理想汽車的交付量達到13.9萬輛，已經超過2022年全年。
從具體車型銷量來看，理想目前三款車型的銷量都很均衡，對於細分市場的定位十分精準，也已經有了自己的品牌效應。
但是由於銷量上升明顯，理想目前面臨著供應鏈緊張的問題。L7/8/9的第三季度零部件供應基本就是3.2-3.5萬/月，因此交付量也會受限。因此理想第三季度需要供應商擴充產能，35萬輛的年度目標並不容易實現。
頹勢盡顯：蔚來、小鵬
除了上面幾個贏家以外，銷量榜中也存在了一些失意者，例如蔚來和小鵬。此前「蔚小理」幾乎成了一個名詞，這三家也都是新勢力銷量的第一梯隊，而今年的局勢卻急劇變化。
其中6月份小鵬汽車共交付8620輛新車，同比下跌43.6%。上半年累計銷量為41435輛，與去年同期的68983輛相比，同比下跌39.9%，整個上半年月銷都沒破萬輛。
從原因來看，小鵬去年推出的G9則因為價格偏高和五座布局，銷量不佳。而目前小鵬汽車也寄希望改款後的小鵬P7i，其產品力提升還是很明顯的，但口碑不如Modle 3、比亞迪漢。
當然了，目前剛剛上市的小鵬G6給出了很大的誠意，20.99萬元的起售價，加上800V架構、XNGP智能輔助、雙Orin-X晶片、3.9秒破百的性能，讓小鵬對這台車充滿了期待，何小鵬也直言，這台車需要月銷過萬輛才算成功。
蔚來這邊的壓力則要小點，6月交付新車10707輛，環比增長74.0%。今年上半年累計交付54561輛，同比微增7.35%，歷史累計交付已達34.41萬輛。
今年蔚來也採取了不少措施挽救銷量，例如全新一代ES6、ET5旅行版、全新一代ES8的陸續交付，新車在產品力方面有所提升。
此外，蔚來在6月份作出了巨大調整，取消新車免費換電權益，全系降價3萬元。最便宜的車型ET5價格首次跌破30萬元，採用電池租賃方案售價更是低至22.8萬元，購車門檻降低了不少。因此蔚來下半年的銷量也有望提升，但單車利潤也被削減不少。
大咖總結
總體來看，目前新能源車的銷量依舊普通在增長階段，繼續吞噬著燃油車的市場份額。而在新能源品牌內部，競爭同樣處於白熱化，目前如理想、埃安都找到了準確的市場定位，但其它品牌目前都捲入了價格戰。對於消費者而言，下半年不少新能源新車都有著高性價比，值得考慮。