專門研究特斯拉的分析師指出馬斯克應該好好的感謝來自中國的支持，正是因為中國的幫助，馬斯克才可以痛擊華爾街空頭，導致做空特斯拉的資金損失慘重。
而另一方面特斯拉還順便把拜登打擊了一把，讓拜登祭出的大招完全打在了棉花上，完全使不出力。
從去年8月開始，拜登就推出了削減通脹法案，其中重要的內容就是通過巨額的補貼，拉動國內的新能源行業。不過現在一年多過去了，似乎看不到什麼效果。
因此拜登弄出了一個升級版，在美國國內銷售的電動汽車，如果想獲得美國的免稅補貼，需要符合最新的規定，其實根本目標就是希望整個新能源汽車產業的產品都來自美國國內。
但這一個規定很有可能導致電動車行業乾脆就不再申請免稅補貼，因為很簡單，為了獲得這一個補貼，可能付出的代價非常的嚴重。因為美國的產業鏈嚴重的不完整，真想生產新能源汽車，離不開中國產業環節的支持。
我們就以特斯拉為例子。在2018年之前，特斯拉的產量一直上不去，這也是華爾街空頭一直做空特斯拉的最根本理由。
華爾街的查洛斯是特斯拉的頭號空頭，他早在2016年就開始做空特斯拉，他一直認為特斯拉的市盈率過高，而產量不足。
但現在幾年過去了，我們發現特斯拉的股價已經早已暴漲，華爾街空頭高達數百億美元。僅僅在2020年之後的一年多時間裡，空投的損失就超過了510億。
最根本的變化發生在2019年，特斯拉在上海新建超級工廠，從此產量有了保證。在那之前多年美國製造業無法解決的交付量問題，想不到在中國得到了輕鬆的解決。
這也對全球的業內專家造成了觀念的顛覆。在過去很多汽車行業的專家都認為傳統的汽車製造強國是美國德國日本，並不包括中國。但想不到特斯拉在上海的工廠獲得了成功，證明中國在新能源汽車製造上已經彎道超車。
2022年上海一度發生疫情也嚴重影響了特斯拉的全球產量，由此也可以看出特斯拉有多麼依賴中國的產業鏈。
今年上半年特斯拉曾經一度想將德國工廠的產量提上去，但後來不得不放棄了這一計劃，甚至還削減了產量。
其實這些例子都說明，不管在德國還是在美國，新能源汽車的產業鏈十分的不完善，很難滿足企業的生產。
特斯拉以生動的例子告訴全球的同行，要想又快又好地生產出電動汽車，還要靠中國。顯然拜登的大招被廢了。
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