繼C919在今年5月份在東航正式投入運營以來，C919又迎來好消息，海航旗下的金鵬航空和浦銀金融租賃公司簽下新的合同，他們將租賃30架C919國產大飛機。
6月12日，金鵬航空和浦銀金融租賃在海南省簽署飛機租賃協議，引進30架C919對於金鵬航空而言也是一件大事兒。該公司成立於2003年，現在運營8架波音737-800和2架波音787-9夢想飛機。此外，他們還擁有3架波音747-400F從事航空貨運業務。
商飛在2008年底推出C919，在去年年底成功取證，並交付給首個啟動用戶東方航空公司。其主要為了滿足國內窄體客機市場需求，是空客A320和波音737的直接競爭對手。未來也不怕排除向東南亞、中東、非洲、南美洲國家出口這些飛機。
但同時，C919在其他國家同樣需要取得當地的適航證，但根據C919在國內的運營表現，取證或許就是時間問題。
現在C919除了保障運營安全以外，國產化率也在逐步擴大，例如CFM LEAP發動機和航空電子系統等。C919不僅是一架商用飛機，對中國而言也是製造業取得的一項重大突破。放眼之全球，除了商飛外，也只有波音和空客能生產幹線窄體噴氣式客機。隨著C919交付量的逐步提升，A320和B737的市場也將被進一步動搖。
隨著C919的常態化運營，自然也引起兩大巨頭的關注。上個月， 波音執行長戴夫·卡爾霍恩在南卡羅來納州北查爾斯頓的波音工廠表示：C919是一架「好飛機」，最終將滿足中國國內的需求，但他表示，中國要建立足夠的生產能力來滿足這些需求，還需要「很長一段時間」。他相信中國商飛的C919最終能夠滿足中國國內航班的需求。他相信，全球市場可以容納第三家大型製造商。
卡爾霍恩提到：在這樣一個體量和規模不斷擴大的全球市場上，有三個供應商不應該是世界上最可怕的想法。
去年的航班數據顯示，我國有410多萬個定期國內航班，其中42%由波音飛機執飛，有54%的航班由空客執飛。而737MAX雖然在我國已經復飛，但是仍未重啟交付，預計空客飛機的交付量會進一步增大，而隨著時間的推移，波音的占有量會逐漸減少。
空客在1985年進入中國航空市場。他們今年4月份表示將在中國的工廠建造第二條裝配線，並得到了160架飛機訂單。空客目前在中國投入使用的飛機大約有2100架。