何小鵬因講友商，也就是華為AEB技術造假，而處在了輿論的漩渦。針鋒相對，疑似余承東回應，「車企一把手連AEB是什麼都沒搞懂」。
隨著新能源車企的發展駛入快車道，輿論走向也開始兩極分化。部分車企領導終於忍不住了，開始親自下場開炮。10 月 24 日晚，在第五屆 1024 小鵬汽車科技日上，最耀眼的並不是小鵬的城市 NGP，而是何小鵬針對友商（華為問界）的一些言論。
何小鵬：友商問界講AEB，我認為99%都是假的，雖然沒有明說友商是華為問界，但是問題所述「友商說，他們的智駕年底全國都能開」，雖然用了友商一詞，但毫無疑問的指向華為智駕。何小鵬表示：第一，大部分人可能從來沒有碰過 AEB；第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。他補充說：我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。
在何小鵬看來，這實際上就是友商在造假。造假這個詞是很嚴肅的指責，尤其是科技企業同行之間，言稱對手造假甚至可以說是「指控」。在新問界M7上市時，余承東確實提到了「強大的AEB能力，即便是90km/h的高速下，也能穩穩剎停！主動被動都安全，才是真安全！」。並不是何小鵬所說，只是小視頻在發布，這一點車市觀察在現場的就看到了。
這一點還可以從問界M7海報和余承東微博中，都是可以找到出處，而不像是何小鵬所說，都是小視頻發布而來。單從這一點就可以看出，其所說信息並不全面和準確。揭穿造假的面紗，只能是用事實和技術的魔法來打敗，而不是「打嘴炮」。
要想說明華為AEB造假，是不是可以做一個測試，或者由權威的第三方來做鑑定，而不是「基本用不到這樣的功能「來判斷。無論是技術上造假，還是虛假宣傳都是讓人所不能容忍，這一點放在華為的身上已不是首次。
還記得，華為GPU Turbo技術被質疑造假，最終不了了之。華為P30 Pro上市時，其所拍攝的銀河照片，月亮被質疑是P上去的，最終證明是華為AI圖片處理功能的功勞。一路走來，華為面對了不少質疑，但是總能砥礪前行。
AEB就是自動緊急制動系統，是一項重要的安全裝備。其通過使用雷射、毫米波、機器視覺、超聲波等多種感知技術，可以在緊急情況下自動進行制動，以避免碰撞事故的發生，正受到越來越多消費者的關注，不少人選擇問界新M7的原因就是AEB。
問界新M7的AEB系統可以在90km/h的速度下進行剎停，而傳統AEB系統的剎停速度通常只能達到50km/h。小鵬汽車更傾向於將AEB系統朝著「靜態AEB」的方向發展，即通過主動避障來保護用戶的車輛安全。在產品方向和邏輯上，小鵬汽車的選擇不同。
AEB是60km以內發生作用，還是90km時觸發，還是選擇主動避障而不是剎停，才不會發生誤觸，這是技術問題也是產品邏輯。至於哪一個方向更好，無法直接下結論，畢竟這需要消費者體驗來評判，遠遠談不上「造假」。
有問題不可怕，找出問題解決問題最重要。有質疑，解答了質疑才是根本。網絡上曝光了一份疑似余承東微信朋友圈的捷途，其表示：「有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要麼讓手下忽悠了，要麼是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！」
雖然這是不是余承東微信無法來考證，但是可以看出口氣也是毫不客氣。畢竟，被人指著鼻子罵「造假」誰也不會有好心情。雖然小鵬在10月份銷量再次過2萬輛，但是與理想汽車差距仍不小，問界系列的追趕之勢也很強勁。與其指責他人造假，不如退而提升自己，小鵬汽車被認落下的時間已經不短了。