繼之前高田氣囊與神戶制鋼造假事件被曝出後，近日，日本日立汽車零部件商被曝檢查違規。
據日本共同社12月23日消息，日立旗下汽車零部件商日立安斯泰莫曝出檢查違規問題，涉及5.7萬起案例中的剎車零部件，以及約1000萬懸掛部件。
據日媒報道，與剎車性能有關的違規為「在制動測試中偽造數據」；而懸掛部件的違規行為是交付了不符合要求標準的產品。日立安斯泰莫」執行長（CEO）柯睿思（Brice Koch）22日在線召開記者會，稱「給大家造成了困擾，對此深表歉意」。
果然是熟悉的配方，熟悉的操作，熟悉的鞠躬道歉……
牽一髮動全身，這次誰會被坑？
此次事件的主角日立安斯泰莫以「合同保密」為由，拒絕提供更多細節。同時表示「正試圖確定有多少汽車使用了這些零件」，據悉豐田汽車、日產汽車、本田汽車和斯巴魯公司都接受了這些零件。
此前神戶制鋼在篡改部分銅、鋁產品的檢驗數據，豐田是第一個承認受到牽連的，日產、本田、三菱、鈴木和斯巴魯也被搞得人心惶惶。再往前，高田氣囊東窗事發，第一個入坑的就是持有股份且一路眼瞅著「幫扶對象」走向輝煌的本田。在2015年5月高田首次公開承認其安全氣囊存在缺陷後，全球召回的總數高達3380萬輛，需要召回車輛的車企包括寶馬、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、馬自達、三菱、日產、斯巴魯和豐田，這個數據一舉刷新了美國的召回汽車記錄，成為了全美最大規模的召回事件。
這一次被坑的又會是誰呢？
違規行為持續20年，重蹈高田覆轍？
遙想當年，高田氣囊事件最初可追溯到2000年左右，當時高田在內部測試時發現氣囊沒有正常工作，並且部分氣囊在測試中發生爆炸。但高田選擇了隱瞞並繼續生產安全氣囊。一步錯步步錯，待2009年導火索（首例致人死亡事件）出現時，也就基本宣告了高田的結局。
截至2017年，由高田氣囊致死的人數增至17人。高田這個曾經全球最大的氣囊生產商，最終因無力償還賠款，走投無路宣告破產。從發現問題到破產，近20年的時間，足矣使一方霸主跌落神壇，而如今，日立這樣重蹈覆轍，我們不禁發問：只要發起違規調查，問題就可追溯到20年前，日企真的就後知後覺？
日本國內第三大鋼鐵製造商神戶制鋼的造假，讓一向以精益生產、高品質而聞名的日本汽車製造業的形象不斷受到打擊。而曾經的氣囊第一巨頭高田倒下後，被中國均勝電子的子公司——美國零部件廠商百利得(KSS)收購，高田的工廠、技術專利、工人、與之匹配的客戶算是被國內品牌撿漏了，至於發生債務糾紛的部分就讓它自生自滅吧。
日企形象受影響，對我們的警示
眼下，國內的鋼鐵巨頭如寶鋼，鞍鋼等，基礎已經打牢靠，完全能滿足需求，特斯拉上海工廠出品的車，90%零部件均為國產，我們有足夠的自信來挺直腰杆。
而腰杆挺直了，但也不能飄。高田氣囊，神戶制鋼還有如今的日立，需要時刻為我們起到警示作用，不論是零部件企業還是造車新勢力，在造車上，特別是中國出品的問題上，容不得任何摻假，不忘初心，砥礪前行，方為正解。
另外說個題外話，就日企這種辦事風格，如果每次爆出醜聞僅靠鞠躬來化解，那麼范大將軍肯定還要站出來說那句話。