今天要說的這款車呢，是一款大家又熟悉而又陌生的車型，說它熟悉是因為它的燃油版車型，在當時上市的時候，它在銷量上也是有瘋狂過一會兒，而陌生的原因是因為它在燃油版車型的基礎上推出了一款插電混動車型，這款車型便是榮威eRX5。
在外觀方面，它一個細長的大燈組以及大尺寸的這種中網格柵的設計是實現非常流行的一個設計，也是現在很年輕人很喜歡的一種組合設計。另外它的前格柵的兩邊是有帶一個燈帶的設計，它可以形成一個燈光的組合，也可以自己在車機系統上去調整燈光氛圍的一個形狀的，在晚上點亮時，它的視覺感還是比較強烈的。
來到側面，整個側面其實還是屬於比較傳統的一個SUV的造型，但是它一個19寸的輪轂，然後隱藏式的門把手，再加上一個小溜背的車尾設計，讓它整個側臉是有稍微增加了一些運動感。
在尾部方面呢，可以看到它也是採用了一個貫穿式的尾燈，那個尾燈裡面是採用了一個點陣式的設計，那麼在點亮之後它也有比較好的一個視覺效果。另外，它車尾頂部的小尾翼，再加上隱藏式的一個排氣，也是增加了它尾部的一個運動感的。
來到內飾，雙聯屏的一個設計，操作按鍵基本放在中控屏內部，這種設計也是實現了比較流行和常見的一種設計。不同的是它這塊螢幕是可以做左右移動的，這個設計是增加了在長途駕駛當中副駕駛的一個娛樂性，同時也不會影響到駕駛員。
此外，在榮威eRX5內部很多地方都是採用了這種皮質的包裹，實際體驗來看，所採用的包裹皮其質感還是相對較好的，有不錯的手感。再加上它一個水晶擋把的設計，是提升了它車內整個的檔次感。
在娛樂系統方面，中控屏的一個UI介面設計是比較合理的，操作起來也是比較方便，但是它的流暢度是稍微不是那麼的流暢，但也算是一個可以接受的範圍內。如果它後續的話升級成8155晶片的話，整個車機系統的流暢度會更好一些。
在空間方面，一米七的身高乘坐在後排，是完全沒有壓力的。對於長途駕駛或者說短途出行來說，這種乘坐的空間舒適度是比較高的。
在動力方面，榮威eRX5的動力組合，它是由一台1.5T的發動機搭配一台電機和組合成的一個插電混動系統。其1.5T的發動機本身是有188匹馬力，300牛米的最大扭距。在搭配上它的一個電機之後，綜合的馬力是達到了432匹，最大扭距是達到了570牛米。
在不虧電的情況下，動力是比較充足的，響應也比較快。不過，在虧電的情況下，由於發動機需要給電機充電，還需要提供動力的情況下，發動機的動力雖然是相比在不虧電的時候是有所衰減，但是對於日常的一些超車的行為，或者說我們需要一些急加速，動力爆發需求的時候，它也能給到我們一個滿足的感覺。
在底盤和懸架方面，一直以來榮威對於底盤和懸架調價都是比較偏舒適的，而這台榮威eRX5的懸架是比較偏軟的，在對於一些急轉彎或者說一些快速過彎的時候，它的支撐性是稍微會讓人有一些不不安感。但是，對於一些比較平整的道路，或者說一些城市道路來說，它這種的懸架的調教，其實是會比較舒服的。
在靜謐性方面，其實我們在之前也有做一個測試，它的一個整體的精密性比較一般，並對於同級別車型來說並不是說優秀的那一個級別，但是對於日常的使用來說，它這種靜謐性是能夠接受的，畢竟它也只是一台10來萬不到15萬的車型，我覺得在這個價格這個表現我覺得是能夠接受的。
在油耗方面，拿到車之後是電量本身並不是很多，在清零行駛數據之後到試駕結束，是行駛了419公里，平均時速是30公里。途中是包括一些高速城市路段，擁堵路段，還有一些怠速的狀態。因為一直沒有充電的緣故，只有大概前面50公里是處於混動模式，等於大部分的路程都是在一個虧電的情況下行駛的。
在虧電狀態下，表顯是8.5升每百公里，對於它一台1.5T的發動機又要給電機充電，然後還要提供動力之餘，在這樣的基礎上它8.5升每百公里的一個油耗表現，其實我覺得是能夠接受的。當然，這本身是一台插電混動車型，在滿電或者說電量充足的情況下，它會起到一個很省油的狀態。
總結
試駕兩天下來，榮威eRX5家用方面而言，還是挺不錯的，但前提是你一定要保證它的電量充足。其他方面，包括它的整個駕駛感受以及乘坐感受，在這個級別中規中矩的一款車型。對於一款15萬不到的插電混動車型來說，在這個價格裡面的話，它是一款可以考慮的一款車型。