時隔7個月後，長城汽車再次跨進10萬輛俱樂部。

今年5月份，長城汽車實現銷量101,020輛，同比增長26.18%，不僅延續了2023年以來，銷量逐月攀升的態勢，同時也再次跨過了10萬大關。而距離上次月銷量過10萬，已經過去了7個月時間。值得關注的是，這也是舉報比亞迪事件後，長城汽車首個月份成績單，是舉報效還是自身復甦的一種體現？

近年來，不少自主品牌都注重開拓海外市場，長城汽車也不例外。在巴西、南非等市場都已經不斷有所斬獲，5月份海外銷量25,131輛，同比增長104.04%，銷量占比達24.88%；國內銷量76889輛，同比下滑5.21%。海外銷量高速增長，國內銷量小幅萎縮。

5月份，哈弗品牌銷量55,600輛，同比增長33.18%；魏牌銷量5,770輛，同比增長128.97%。歐拉品牌銷量10,616輛，同比下滑1.41%；坦克品牌銷量10,429輛，同比增長30.07%。長城皮卡銷量18,605輛，同比增長9.39%。各個品牌沒有高點支撐，是長城汽車一個困境。

從子品牌銷量來看，哈弗品牌占據了半壁江山，依舊是銷量主力品牌。歐拉品牌是唯一同比下滑品牌，但是下滑幅度並不大，而且環比增長19.27%，保持一種向好的局面。魏牌同比銷量翻番，是增幅最大品牌，不過銷量基數還是有限。

與大多數品牌一樣，長城汽車對於新能源也在不斷強化。5月，長城新能源車型銷量23,755輛，同比增長104.1%，銷售占比提升至23.52%。其中，歐拉品牌與去年同期持平，增長點主要來自哈弗系列。哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍5月銷量3,088輛，魏牌藍山DHT-PHEV銷量5,136輛。

銷量三五千輛，對於一個長城來說，可能算不上多，但是對於新能源這個細分領域來說，卻是一個不錯的表現，畢竟除了歐拉之外，長城汽車在新能源領域作為不大。魏牌很早便涉足了混動領域，但是銷量非常有限，存在感並不高。但是一款30萬級的車型，銷量達到5000多輛，已經是一個不錯表現。

長城汽車前5個月累計銷量414095輛，累計同比-0.78%，基本追平了去年銷量。其中，增長點主要來自新能源汽車和長城皮卡，增速都在兩位數以上，而魏牌和歐拉銷量則是同比兩位數下滑，魏牌下滑高達近四成。今年月銷量在2000輛上下徘徊，只是在5月份才突然爆發。

新能源汽車的布局是一個長期的過程，長城汽車也在抓緊煥新，哈弗梟龍MAX、魏牌新摩卡DHT-PHEV等多款新產品上市，哈弗梟龍系列以四驅打兩驅，開局還是不錯的。哈弗二代大狗PHEV月銷量也達到了3,325輛，新產品的加入增強了自身競爭抓手。

但值得關注的是，雖然長城汽車在5月份，將銷售占比提升至23.52%，這一數據在傳統車企中，卻是一個不低的表現，但是放之在前5個月的表現，這一數據只有16%，還是比較低的一個數據。相對於哈弗H6來說，沒有一款挑大樑的新能源車型也是現實。所以，新能源汽車的推進步伐還有很長一段路要走。

再就是，5月份長城汽車舉報比亞迪採用常壓油箱，涉嫌排放不達標事件，至今尚未有明確結論。這一事件，不僅將雙方的矛盾公開化，也帶來了一番輿論大戰。但對於比亞迪汽車銷量並未產生明面上的影響，但對於長城汽車的影響卻是非常直觀的。