8月8日，上汽通用汽車宣布2個人事變動信息，葉彪轉任上汽通用汽車黨委書記，原上汽通用汽車採購執行總監繆歆明，接任上汽通用汽車副總經理，負責製造、物流和質量管理等相關工作。此外，上汽通用還將組建中國區本土軟體及數字化業務團隊等措施，不斷提升 在「智能網聯化」賽道上的核心競爭力。
就在今年5月12日，上汽通用汽車就發生人事變動，原上汽通用汽車總經理王永清，即日起調任上汽集團副總經濟師，由原上汽通用汽車副總經理莊菁雄接任上汽通用汽車總經理。同時，原上汽集團質量和經濟運行部總經理陸一加入上汽通用汽車，擔任公司副總經理，負責市場營銷方面的相關工作。此次人事變動之後，上汽通用明確了要加快軟體研發，加快數字化的步伐。
在汽車行業紅利由燃油車向新能源賽道切換的時機，並沒有開拓創新而是採取了「油改電」的糊弄策略，代價也是很慘痛的。莊菁雄接任王永清，肩負著上汽通用的新能源轉型問題，計劃到2025年在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入將達700億元，到2025年，將推出10款以上基於奧特能平台的國產新能源車型。
同日，一汽-大眾官宣，自2023年8月1日起，馮炎（Ulrich Feuereis）接替施安德博士（Dr. André Stoffels）擔任一汽-大眾第一（財務）副總經理，將管理一汽-大眾財務和控制等相關業務領域，保障一汽-大眾的盈利能力和投資效益。
相對而言，一汽-大眾人事變動相對平和，上汽通用變動較大，合資車企密集人事變動意味著，調集人才應對當下行業變革，扭轉在汽車電動化的不利局面。無論是一汽-大眾還是上汽通用都是老牌的合資車企，在傳統燃油車時代是當之無愧的「霸主」級存在，然而隨著電動化智能化時代來臨，都有一些力不從心的感覺。
甚至出現了向造車新勢力購買電動技術的現象，說明在技術創新和人才隊伍上，已經出現了不適應的現象，一汽大眾甚至傳出了「油車生產線停產」的不利消息，廣汽豐田不得不大規模裁員，只有及時修正才能重新回歸巔峰。
年初，汽車行業曾迎來了人事變動高峰期，造車新勢力和傳統車企人才頻繁「對調」，王鳳英、易寒等傳統車企人才加盟了造車新勢力，李鵬程、果鐵夫等新勢力人才則是加入了傳統造車隊伍，這種人才的交流意味著造車新勢力與傳統車企一種相互學習的過程。