曾經對於國內消費者來說，如果你開的是BBA，那絕對是一件很有面子的事，如果你開的還是進口的BBA，那更是常人所不能企及。進口車與國產車差距明顯，不少車主尾標上的「華晨寶馬」、「北京奔馳」車標提車就被扣了，也就在情理之中。
只是如今，國內消費者對於進口車的執念，似乎在一步步下降。乘聯會數據顯示，2023年1-8月，國內高端市場需求較好，但乘用車進口量僅有48萬台，同比下降19%。其中，8月汽車進口量為7.47萬台，同比下降1%。要知道，2015-2019年，我國進口車銷量始終維持在110萬輛左右的規模，如今2023年已經過去了8個月的時間，銷量卻連曾經年的一半都不到。
曾經國人為何鍾愛進口車
1.進口車往往更加高端，有面子。在國人的眼裡，總覺得進口的東西都比國產的好，特別是在買車這件事上更不例外，都普遍地認為進口車會比合資車更好。一般進口的車輛都是以高端豪車為主，這些車型在國內並未生產，如奔馳S級、寶馬7系等車型只能依賴進口，買回來不僅能夠充當門面，更能帶來高級豪華的用車感受，土豪消費者鍾愛進口車型也就在情理之中。
2.進口車質量好。實際上，這種看法在以前無可厚非，無論是歐洲市場還是美洲市場生產的車輛，其汽車生產制定的標準遠高於國內。舉個例子，以前很多歐美多好國家強制車輛安裝ESP(車身電子穩定系統)，但是在國內還需要選裝，甚至是作為汽車的賣點宣傳。因此在歐美法規下，配合成熟的汽車工業體系和造車經驗豐富的技術工人，進口車質量好是毋庸置疑的。
3.進口可以購買中國沒有的海外車型。很多國外的車型由於品牌規劃的原因，其實並沒有在國內進行銷售，但是國內消費者喜歡的話，可以通過非官方渠道的方式，即平行進口方式引入到國內銷售，因此進口能買到不少中國沒有的海外車型。當然，也有一些車型在海外更新之後，國內版本的更新要滯後一兩年，因此想要提前享受也可以通過進口方式購買。
4.經濟形勢好，高端消費者不差錢。經濟環境的波動，對於汽車銷售的影響是非常大的。2010-2020年中國經濟處於高速發展的時期，經濟體量實現了翻倍，從41.2萬億元增長至101.4 萬億元，GDP 平均增速達 7.2%。以移動網際網路為代表的新經濟發展黃金十年，團購、電商、智慧型手機、短視頻等行業誕生了一大批新興富豪，促進了高端汽車行業的消費，尤其是採購豪車可以作為公司抵稅的一種方式，也在某種程度上推進了進口車的發展。
總而言之，進口車的蓬勃發展是在經濟環境、消費習慣、政策法規等大趨勢下的一種現象，花自己的錢獲得更高級的享受乃人之常情。
如今為什麼進口車不好賣了
1.高端進口車陸續國產化。在2003年中國加入世貿之後，國內車企與國外車企陸續以合資生產的方式推進海外車型的國產化。2010年以後，不少合資車企都在加快高端車型的國產化，以穩定供應鏈體系和降低市場價格，像路虎攬勝極光、寶馬X3等早已國產。
其中最具標誌性的車型無非是國產寶馬X5的上市，寶馬X5在2023年的累計銷量為64472輛，這其中有不少消費者的選擇，由進口車型變成了國產車型，那麼與之而來的自然是進口車型的銷量下滑。伴隨著越來越多高端車型的國產化，在價格下調之後的國產化車型必然更具競爭力，同時很多進口車型也會適時停止進口渠道，這種主流的趨勢是導致進口車銷量下滑的根本原因。
2.汽車關稅的不斷上調。國內進口車市場的萎靡不振，與我國進口車報關單價逐年提升息息相關。根據海關數據，從2015年到2022年，進口車報關單價一路穩步上揚，從25.21萬元提升到40.2萬元，突破40萬元大關。關稅價格的提高，使得大多數預算並不寬裕的消費者無法企及進口車，從而轉頭選擇了國產車型。
3.進口車光環不再，新能源汽車搶占高端。進口汽車的衰落不是一朝一夕的，以雷克薩斯品牌的表現最具代表性，這個曾經不少消費者加價購買的品牌，如今也面臨著危機。2023年7月，雷克薩斯銷量為16003輛，同比下滑18%，1-7月累計銷量同比下滑19%至8.65萬輛，這背後的原因包括價格因素，品牌形象的轉變，以及消費趨勢的變化共同導致。
進口汽車的衰落，不得不聯想到近兩年國產汽車的崛起。近兩年國產汽車，尤其是新能源汽車領域，中國車企的發展速度有目共睹，以仰望U8、理想L9、蔚來ES8為代表的車型，不斷侵蝕高端市場的份額，而目前的進口車型基本依賴於傳統的燃油車，高昂的進口價格、維修、保養費用勸退了不少消費者。
大咖總結
在進口車數量不斷下降的同時，國內生產製造的車輛卻遠銷海外，形成了十分鮮明的對比。與此同時，國內消費者對於自主品牌的支持也今非昔比，未來的進口車只會成為少數土豪消費者的選擇。