看過了這輛三菱歐藍德的防撞梁和底盤情況，那內飾部分如何呢？今天就來看看。
車門結構
衝壓鉸鏈，一體車門
車門鉸鏈是衝壓件，在日系車中比較常見。
車門和大多數日系車不同，是一體衝壓全框式車門。
隔音棉
原生棉
拆掉車門內飾板，內部採用了大面積鋼板，只預留了部分檢修口。
前門有氣壓傳感器，能輔助氣囊更快更準的彈出。
前門內飾板上的隔音棉面積比較小，後門大一些，都是比較環保的白色原生棉。
側防撞梁
圓管
前後車門內，各有一根圓管形防撞梁，典型的日系設計。
前後門內各有一根加強筋。
後排座椅
有鋼板
後排座椅靠背有完整的鋼板保護。
後排頭枕
齊全
後排座椅三個頭枕齊全，中央頭枕是隱藏式的，沒人坐的時候不遮擋駕駛員視線。
地板
包裹嚴密，原生地板
大線包裹非常嚴密，使用的材質比較普通，是PVC電工膠布。
地板填充材料比較豐富，最下一層是原生髮泡棉，中間層是橡膠防水墊，最上層是地氈。甲醛釋放量究竟如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.163毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.092毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.076毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.075毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為2.05毫克每立方米。
總結
四缸「換殼奇駿」
這輛三菱2023款歐藍德無論是外觀還是內飾，並沒有太多「出彩兒」的地方。如今都已經2023年了，真不知道是三菱設計師太執拗，還是壓根對潮流不感興趣。
內部做工用料得益於共用平台戰略，讓這輛車還說得過去。畢竟是「奇駿換殼」，也差不到哪去。要是嫌棄奇駿的三缸發動機，不妨看看歐藍德，畢竟是成熟穩定的四缸機。
如果你了解三菱的歷史，就會發現三菱其實是一個非常出色的OME供應商，而整車業務更像是「玩票兒」。永遠依附在一個「帶頭大哥」身邊，和克萊斯勒、和現代、和雪鐵龍、和VOLVO、和塔塔、和鈴木都有過合作或聯盟。在中國更是很早就進入，以三菱技術為主導的發動機供應，成就了早期的幾乎所有自主品牌。直到2016年，因為巨額虧損被日產收購30%股份，順理成章地成為了「日產雷諾同盟」的第三個成員。
根據三家同盟今年2月份的聲明來看，未來15年，三家公司分工明確，雷諾負責歐洲、俄羅斯、南美和非洲；日產負責中國、北美和日本本土；三菱則負責東協和大洋洲地區。三家共享渠道利益，三菱發揮投資優勢，著力混動、電池、智能駕駛等方面。
那麼，這輛三菱歐藍德值不值買呢？如果終端售價便宜，就值得買，畢竟「四缸奇駿」比原版的三缸奇駿還便宜。可能還有朋友會問，如果三菱退出中國怎麼辦？實際影響並不大，就像雷諾退出之後，存量車型均可以在日產門店保養維修，估計三菱也會如此。何況三菱官方已經澄清，並沒有退出中國的計劃。畢竟三菱在中國的業務，可不僅限於汽車這一個品類。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）13.28萬售三菱歐藍德
2023款三菱歐藍德內飾評分