近日，備受矚目的一款新能源硬派越野SUV，在萬眾期待下終於迎來了上市，它就是方程豹品牌旗下的首款車型豹5。豹5的售價區間為28.98-35.28萬元，基於比亞迪全新DMO超級混動越野平台打造，一時之間引來了眾多消費者的關注。
與比亞迪針鋒相對的長城汽車，在硬派越野SUV市場上早已功成名就，並且憑藉坦克品牌的熱銷，再次奠定了自主品牌行業標杆的地位。坦克400 Hi4-T作為品牌的最新力作，售價區間為27.98-28.98萬元，與方程豹豹5在尺寸、價格、定位方面如出一轍，那麼二者的碰撞又能帶來怎樣的火花呢？
從設計上看，方程豹豹5看上去更加板正，車身大量採用平直線條的刻畫，在傳統的硬派SUV語言上，又新添了新能源汽車的風格。前臉為矩形的進氣格柵，兩側大尺寸電流矩陣大燈與格柵融為一體，方程豹品牌LOGO被放置格柵中央。大量平直的線條讓車頭看起來更加寬大，下包圍處擁有充滿野性的護板設計，展現出硬核氣場。
側面看，方程豹豹5的門把手採用傳統樣式設計，搭配外擴並防刮擦設計的輪眉；車尾設計十分傳統，外掛式備胎凸顯其粗獷的性格。尾門採用從右向左的開啟方式，並且高配車型支撐電吸門功能。豹5全車標配4個實體拖車錨點，還可選裝2.5T拖掛資質，滿足房車、遊艇等拖掛需求。
坦克400 Hi4-T採用的是全新機能外觀設計，在彰顯硬派屬性的同時還兼具了一定的未來感，整體的線條不拘泥於形式，在觀感上更加個性與張揚。前大燈組採用了不規則造型，在翼子板部分也同樣採用了多層次的造型設計，更加考驗車輛的製造工藝。
車身側面同樣有著很濃烈的機甲風，側面的腰線和前臉部分的設計相得益彰，輪眉處還採用鉚釘風格設計，野性凸顯；車尾部分，坦克400 Hi4-T延續硬派造型，配備電吸後尾門+帶大尺寸TANK標識的備胎。尾燈採用內收式設計，緊湊中富有視覺衝擊。
尺寸方面，豹5的長寬高為4890*1970*1920mm，軸距2800mm。在越野通過性上，豹5的接近角35°，離去角32°，最小離地間隙達到220mm。作為對比，坦克400 Hi4-T的長寬高分別為4985*1960*1900mm，軸距達到2850mm，接近角33°、離去角30°，最小離地間隙224mm。二者在各項靜態數據方面處於伯仲之間，並沒有拉開太大的差距，均能夠為戶外越野奠定不錯的基礎。
內飾設計上，方程豹豹5的風格充滿了新能源車型推崇的科技感，整體基於「鎖扣」理念設計，在中控、出風口均能看到濃郁的中國風元素。中控台搭載了15.6英寸2.5K高清中控多媒體屏，主駕採用12.3英寸儀表屏，副駕位置搭載12.3英寸多媒體娛樂屏，在豐富了車內科技感的同時，也能夠為駕乘人員提供更多的娛樂化享受。
此外，方程豹豹5的內飾有很多細節可以推敲，首先是採用了可升降換擋擋杆，在用車的時候帶來了不錯的儀式感；其次，車內大量保留了實體按鍵，並且水晶透明的用料做工，結合其它部分的皮質包裹、鋼琴烤漆，整個內飾的質感可圈可點，能夠帶來較為豪華的用車享受，與本身的售價、定位相符合。
坦克400 Hi4-T的內飾也不落下風，整體中控台顯得比較厚重，橫平豎直的T型中控台採用了雙色設計，並在中間輔以銀色飾條分隔。全液晶儀表+中控大屏+HUD抬頭顯示+流媒體後視鏡等組成的四屏互聯，雖然有著不錯的科技感，整體的設計思路也是基於傳統的SUV，能夠給消費者帶來不錯的科技感，但是與方程豹豹5比有一定的差距。好在門板、中控台等多處的用料紮實，做工豪華，給到車內不錯的高級感。
配置方面，我們以坦克400 Hi4-T 超能版和方程豹豹5 探索版作為對比，二者的售價均為28.98萬元，不過前者屬於坦克400 Hi4-T高配版本、後者屬於方程豹豹5的入門版本。
坦克400 Hi4-T 超能版優勢：多連杆獨立懸架、電吸尾門、電動踏板、後排隔音玻璃、後排側窗手動遮陽簾、主動降噪、方向盤換擋、HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、真皮座椅、後排獨立空調……
方程豹豹5探索版優勢：雙叉臂獨立懸架、後排側氣囊、膝部氣囊、拖掛模式、自動泊車、遙控泊車、變道輔助、遠程啟動、面部識別、5G網絡、真皮方向盤、50W手機無線充電、第二排座椅靠背調節、16揚聲器、香氛……
整體來看，二者在配置方面互有勝負，產品的取向差異較大，並不能拉開一個較大的差距。不過，方程豹豹5的高配或者頂配版本，整體的配置豐富程度會有明顯優勢，當然也需要增加3-5萬元的購車成本，這對於不差錢的土豪消費者來說或許比較適合。
動力方面，方程豹豹5搭載了由1.5T發動機和前後雙電機組成的四驅系統。整套動力系統的總功率為505kW，總扭矩760N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為4.8秒。新車配備31.8kW·h的刀片電池，支持100kW直流快充，30%到80%充電只需16分鐘，支持6kW大功率對外放電，配合85L超大容積的油箱，整車綜合續航表現達到1200公里。
坦克400 Hi4-T搭載2.0T+9HAT混動系統。在2.0T發動機的基礎上，增加了一套120kW高功率P2電機，整套系統的綜合功率達到300kW，綜合扭矩高達750N·m。新車裝備了一塊37.1kW·h高能動力大禹電池，能夠提供105km的純電續航能力，30-80%的快充區間只需要24分鐘能夠完成。
在動力結構上，坦克400 Hi4-T是一套以機械縱置四驅平台為基礎的插電混動系統，在車頭加入了一個電機輔助驅動，在後橋部分增加了一個大電池以儲備動力，能夠起到提升性能、降低油耗、增強續航等作用，並且讓坦克400 Hi4-T享受到綠牌的優勢。
坦克400 Hi4-T結構分布與方程豹豹5有著本質的區別，方程豹豹5是基於DMO超級混動越野平台打造，發動機為縱置前驅，電池布置在了底盤部分。電機則是一前一後的布局，這種結構在目前新能源硬派SUV上十分大膽且新穎。
動力布局的差異，體現了長城與比亞迪在造車理念和技術儲備方面的不同。長城更偏向於傳統的思維，基於傳統硬派越野SUV的架構打造，電池沒有辦法取代機械四驅結構而安放在底盤位置，將電池放在了後備箱中，並且電池離地高度較高，能夠避免真正越野時對於底盤剮蹭的風險，但是也增加了被追尾時候的危險性。不過在這種思路下，戶外越野的安全性和可靠性更勝一籌，符合一款硬派越野SUV的造車思路。
另一邊，方程豹豹5雖然發動機只有1.5T的排量，但是雙電機的加持，為方程豹豹5帶來了強大的動力性能，總功率為505kW，總扭矩760N·m的參數遠勝於坦克400 Hi4-T，能夠在戶外越野的時候帶來更為強大的脫困能力。
方程豹豹5缺少了傳統的機械四驅結構，而是用後電機驅動後輪，以達到四驅的效果。同時電池安放在了底盤部分，本來普通新能源車就十分懼怕剮蹭底盤的風險，作為硬派越野SUV的方程豹豹5，必然是少不了跋山涉水的場景，這方面的安全性能又如何保障呢？
比亞迪給出的方案是，一方面是CTC電池底盤一體化技術，將刀片電池和高強度鋼大車架融合，扭轉剛度較傳統豪華越野車提升38%；另一方面，電池包底部設計了5層防護結構，能夠抵禦1200J的撞擊能量。比亞迪招牌的刀片電池技術，在電芯層級在針刺試驗中，能夠做到不爆炸不起火的高安全性。
越野性能方面，豹5配備有「前後電子差速鎖+能量中鎖」的配置。在低速四驅下，後輪輪端扭矩經過21倍的放大可以達到8000N ·m，進一步提升脫困能力。頂配旗艦版車型提供了雲輦-P主動液壓車身控制系統，在遇到不平坦的路面時，直接升高車身來通過，儘可能避免底盤的磕碰，涉水深度可由700毫米增加至790毫米。
方程豹豹5支持「豹式掉頭」功能，轉彎半徑縮小至3.4m。配備的高壓電動絞盤，進一步提升了救援和自救的能力與效率。
值得注意的是，方程豹豹5整體的動力輸出其實是以電為主的，所以當車輛處於虧電狀態下的時候，方程豹豹5的發動機需要面臨直驅和發電兩種高負荷的工況，因此車輛的負荷會更大，越野性能並不能長久持續百分百的狀態。
在越野性能方面，坦克400 Hi4-T採用了非承載式車身，最小離地間隙為224mm，原廠涉水深度達到800mm。不僅擁有全地形控制系統和COO蠕行模式，配備的中央差速器鎖和後橋差速器鎖，能夠保證車輛在野外具備不俗的脫困能力，高配車型可以選裝前橋差速器鎖，實現真正的三把鎖。
與其它電四驅車型不同的是，坦克400 Hi4-T配備了分動箱和傳動軸，使得發動機和電機的動力可以傳遞至後輪進行驅動。即使在電池虧電的情況下，也能保證後輪可以接收足夠的驅動力。
通過動力性能和越野配置對比，可以發現坦克400 Hi4-T更像是相機領域裡的單反，在結構延續了傳統硬派SUV的基礎上，注入了電機電池以進一步優化越野體驗，從而帶來性能方面的全面提升，征戰沙場有經驗可循，有品質保障。
方程豹豹5則是相機領域的微單，新能源動力顛覆了傳統的架構，並且強大的電四驅和電控能力、豐富的越野配置，在很大程度上彌補普通用戶越野經驗不足，但是可靠性和耐久度仍然未經過市場的檢驗。
方程豹豹5和坦克400 Hi4-T作為新能源越野時代的硬派SUV，二者在設計風格、內飾用料、技術路線和動力結構方面，都呈現出截然不同的產品表現。戶外越野的惡劣環境考驗更大，其中包括電池安全性、電機性能，混動系統的可靠性以及產品的耐久性問題，都需要時間給出答案，而口碑的好壞將會深刻影響到兩車的未來銷量走勢。電車究竟能不能玩越野，我們拭目以待！