拋售沃爾沃持股的4.1%，吉利控股要下一盤啥樣大棋?
就在11月17日，也就是廣州車展開幕的這一天，各個車企都是熱鬧的發布新車，召開新聞發布會，忙的不亦樂乎。吉利和沃爾沃也是如此，看似平靜的湖面之下，其實已是風起雲湧，一場減持風波即將拉開大幕。
就在廣州車展開幕當日，吉利控股集團發布沃爾沃減持公告，將一次性出售約1億股沃爾沃汽車的股票，占已發行股本的3.4%，占吉利持股的4.1%，折算金額約為3.5億美元，吉利控股持有股權由82%降低到78.7%。
一次性套現3.5億美元是一個比較大的動作，不論對於吉利控股還是沃爾沃汽車而言都是這樣，直接導致沃爾沃汽車的當日股價收跌11.14%，最大跌幅達到14%。值得玩味的是，吉利控股持有的股票，還有90天的禁售期，90天之後結果又是如何？
對於減持的原因，吉利控股給了一個冠冕堂皇的解釋說，這符合公司的長期戰略，此舉可以增加沃爾沃的流動性，並為機構和散戶投資者提供更多創造可持續長期價值的機會。這樣的說辭，自己心裡都不信。
但是，從「交易所得資金將用於支持吉利控股集團旗下的子品牌全球化發展。」可以看出，吉利控股一些戰略上的調整，重視旗下子品牌的建設和發展，如極氪即將在美IPO，還有吉利銀河、雷達汽車等品牌，都是極具成長力的品牌。
三十年河東，三十年河西。相對當初收購沃爾沃之時，面對電動化和智能化，兩者的地位完全不同。對於未來的戰略安排上，兩者似乎也有思路上的差異。這一點在去年11月，沃爾沃宣布退出內燃機研製，並把持有的Aurobay 33%的股份剝離給吉利控股，就可以看得出一二。
沃爾沃不看好內燃發動機和混合動力，準備全面電動化。但是，沃爾沃當時的純電汽車的銷量占比僅8%，可以說主銷市場並不在純電車型上。沃爾沃卻義無反顧的全面轉型做電動汽車？就連豐田、大眾等也都無法做到。
從戰略上的分歧，到人事問題上的「宮斗」，今年因大中華區總經理一職，沃爾沃汽車上演了一場「宮斗劇」，袁小林差一點就被「架空了」，被譽為瑞典系的奪權之戰。不幾日，吉利系不得不出手干預，被下台的欽培吉火速加盟吉利集團，袁小林的地位也得到了穩固。
不少信息顯示，吉利和沃爾沃從蜜月期進入了摩擦階段。再加上此次吉利控股的減持，可見吉利開始注重旗下子品牌發展。一方面，吉利可以將有限的資源和資金用於新品牌的成長和運營；另外，也可以額外獲得更多的機會用於本土企業的成長。再者，沃爾沃這樣的老牌豪華品牌，在新能源時代已經是跟不上時代節奏，玩不轉了。