自2022年3月5日正式開啟車主交付，到2023年5月27日第10萬輛量產車下線——僅用時15個月，AITO問界就成為了最快達成這一里程碑的新能源車品牌。
至於其銷量快速增長的主要原因，除了此前發布的問界M5標準版主打「卷價格」之外，更有問界M5智駕版負責「卷」科技——不依賴高精地圖、全新華為ADS 2.0、雷射雷達……在智能領航能力層面，這款新車可謂「武裝到了牙齒」。
那麼，問界M5智駕版在城市道路中的實際使用體驗究竟如何？……通過由它領航的上海試駕之行，筆者更加清晰地看到了汽車智能駕駛輔助領域的未來發展方向。
無限接近「L3」：是一種什麼體驗？
想知道「接近L3級智能駕駛輔助功能」是何種體驗，我們首先需要弄清楚「L3」到底能做什麼？……
雖然目前「L3」的具體標準尚未明確，但從行業普遍認知來看，L3級智能駕駛輔助就是指車輛具有高度自動化的駕駛功能，在特定道路環境下可以完全代替駕駛員，但仍需後者在有必要時接管駕駛控制權。
基於此，L3級智能駕駛輔助功能當然要求車輛能夠自主地高速行駛，並在需要接管時對駕駛員進行提示——簡單而言，後者雖然仍擁有絕對的駕駛主導權，但所需要做的在很多時候或許已變成「監管為主」。
從筆者此次在上海試駕問界M5智駕版的情況來看，該車可通過1個頂置雷射雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭和12個超聲波雷達實現對動靜態、動態目標的感知。
由此，問界M5智駕版能夠完整、且自主地根據車機導航地圖完成十字路口變道、轉向、掉頭等一系列對目前的主流智能駕駛輔助系統而言尚屬力有不逮的操作；同時，該車還配備了4個MIMO天線，帶來「滿格信號」。
要實現較高等級的智能輔助駕駛，或許目前許多主打智能化的車型都能做到；但能夠真正不依賴高精地圖，僅通過車機自身地圖與雷達、攝像頭等配置就可完成智能輔助駕駛操作的產品確實不多。
在筆者看來，不依賴高精地圖的最大意義就是無需等待特定城市之路權開放，這對非一線城市的用戶而言無疑十分「友好」；同時，由於此類城市的道路情況相對更為暢通，因此對駕駛者的「解放」作用也就更大。
在本次試駕過程中，我們在上海市區的道路上停停走走了近100公里。除了有2至3次自己需要超車和側面車輛實線變道的情況外，問界M5智駕版都能自主完成諸如「開啟轉向燈+左轉變道」、「提前打燈轉向+駛入右側車道」等所有常規駕駛操作。
當然，這款搭載華為ADS 2.0系統的新車也並非已經完美。在包括直角轉彎過程中的突兀感，以及啟動、剎停時的機械感等方面，它還有待優化。但整體而言，其智駕系統在行駛安全性層面還是非常讓人放心的。
正如筆者與同車其他媒體朋友交流時所說的那樣——「關於問界M5智駕版的智能駕駛底層邏輯，首先就是『保證安全』，其次則是『遵守法規』，最後才是『智能優化駕駛動作和線路』。」
「大廠」出品，駕駛質感滿滿
與目前諸多「新勢力」旗下車型專注於智能化和舒適性配置水平不同，問界M5智駕版除了在上述方面追求「高階」體驗之外，其整體駕駛質感更體現出了廠方相對較為深厚的造車底蘊——既不似日系車的「輕柔」，也不會偏向美系車的「深沉」。
整體而言，這款車的底盤質感和駕駛感受給人一種厚重又不失靈巧的感覺，其前雙叉臂、後多連杆獨立懸掛的結構加上鋁合金材質，在儘可能提升底盤強度的同時還能降低簧下質量——兩者相結合所帶來的，自然就是既有厚重質感，又能靈巧、輕盈。
在動力模式方面，問界M5智駕版仍然提供增程和純電版本可選。其中，我們此次試駕的增程版車型又有後驅與四驅之分，均採用最大功率152馬力的1.5T發動機作為增程器，發電機額定功率則為60kW。
同時，後驅車型搭載功率為200kW之單電機，四驅車型在此基礎上增加了一個功率為165kW之前置電機。此外，該車電池容量為40kWh，後驅和四驅車型的WLTC純電續航里程分別為195km與175km，WLTC工況下的油耗則分別為0.53L/100km和0.7L/100km。
值得一提的是，後驅車型的綜合續航里程可達1425km。
【車動力說】智能駕駛層級足夠高、整車行駛質感足夠強，構成了AITO問界M5智駕版的優秀產品力。
作為消費者，當然也能通過這款新車看到一個廠家、一個品牌所付出的努力——15個月達成10萬輛下線應該只是一個起點，它的未來更加值得期待。