在2023成都國際車展期間，AITO問界旗下的新M7已正式亮相。
作為中期改款車型，新車主推大五座版本，其預售價為25.8萬元起，較之前28.8萬元的起售價下調了3萬元。廠方表示，新車將於9月12日正式上市。
耗資5億元升級新車！「走心」了嗎？
值得一提的是，余承東此次特意對外強調：問界新M7的升級、打造耗資5億；他同時表示，「這些錢是花在了消費者看得見和看不見的地方」——也就是說，新車在智能駕駛、車身結構和內飾等多方面均有所優化。
但從實車來看，較之前的變動卻並不明顯。
首先，新車的外觀和整體尺寸並沒有什麼變化——僅憑這一點，它就很難「上分「。畢竟，問界M7最被消費者所詬病的「痛點」恰恰就是外觀設計，其造型過於保守，看上去更像「麵包車」、而非中大型SUV。
與理想L7相比，問界M7似乎完全不是一個時代的產物，就連隔壁的魏派藍山上市前都知道「改頭換面」，問界卻一直堅持「老臉嘴兒」？……
至於大家同樣吐槽較多的內飾方面，問界新M7的變化也不大。其主要問題就在於設計缺乏亮點、顯得平淡無奇，所營造的氛圍感與「豪華中大型SUV」的產品定位並不匹配。
與同類競品相比，問界新M7的內飾設計顯然還有改進空間。儘管新車採用了10.25英寸液晶儀表和微絨全軟包中控台，卻仍不足以掩蓋前述缺點。
如果廠家能傾聽消費者的意見，更為「走心」地用那「5億元」的一部分去重新設計問界新M7的外觀和內飾，新車或許才有具備「爆款」潛質——在這個「看臉」的時代，外在和內在都要具備足夠「顏值」，才可能贏得消費者的青睞。
其次，雖然問界M7的車長超過5米，但軸距卻僅為2820mm，這在同級別車型中確實較為罕見——由此，也難免讓消費者對其「出身」產生疑問。
雖然問界新M7很巧妙地將乘員布局從「尷尬六座」變為「大五座」，讓第二排的乘坐空間更為寬敞、後備廂容積也更大，但就廠方角度而言，無論華為、還是賽力斯都從未對問界M7的底盤和技術平台來源進行過任何解釋。
由此可見，雖然問界新M7有了一些這樣那樣的提升，但它到底能否在市場上贏得更多消費者的認可，目前來看仍然是個未知數。
「內在」提升：問界新M7更安全
相關數據顯示，賽力斯汽車7月銷量為1.2萬輛，同比下滑45.99%。其中，新能源車共售出6934輛。至於問界M7在今年的市場表現，則可謂一直不溫不火，多個月度都僅能維持在七、八百輛的水平。
細究問界M7銷量持續低迷的原因，或許與中保研去年11月公布的碰撞成績有關——在「25%偏置碰撞」測試中，該車的A柱疑似出現了「彎折」問題。
再看此次亮相的問界新M7，則重點強調其「車身使用潛艇級材質，超過80%高強鋼和鋁合金」，或許正是為了彌補中保研碰撞測試的短板。不過，消費者能否認可其在安全性能方面的改進，則仍然有待觀察。
最後，再聊聊智能化。目前，問界新M7所搭載的鴻蒙智能座艙3.0和華為高階智能駕駛2.0也已並非該品牌車型所獨有。隨著華為的「朋友圈」逐漸擴大，問界的「華為光環」似乎正逐漸黯淡——想要打動消費者，它勢必還需要付出更多努力。
【車動力說】在經歷快速發展之後，國內新能源車細分市場的「內卷」正在不斷加劇——要搶占更多市場份額，車企就必須給出更多誠意。
如此看來，外觀幾乎沒變、只有內在升級的問界新M7在這個「看臉」的時代以更低價格入市，又到底能否扭轉頹勢？……對此，《車動力》也將持續關注。