自5月初A股大反彈以來，新能源領域的兩大巨頭——比亞迪和寧德時代，在股市的表現如同雙龍奪珠，你爭我奪，你追我趕，精彩激烈。
上半場，比亞迪一鼓作氣，創出歷史新高，市值突破萬億，被市場封號「比王」！
後半場，早有「寧王」之稱的寧德時代趁比亞迪稍作歇息之機，連拉幾根大陽線，跳漲至500元以上，市值迅速逼近12000億元。
這場萬億市值級別的龍虎鬥，斗的不僅僅是股價和市值，比的更是人才、技術、格局……
領袖之爭：電池專家王傳福與「賭性堅強」曾毓群
王傳福與曾毓群出身背景相似，都是從貧窮的山村走出來，依靠自己的努力，成就了了不起的事業。但區別在於，王傳福是電池專業科班出身，曾毓群則是從船舶半路轉行至電池行業。
王傳福出生在「保姆之鄉」安徽無為，幼時父母相繼不幸離世，因為王傳福從小成績好，大哥王傳方深知讀書才是最好的出路，於是放棄了自己的學業，打工供弟弟上了大學。
1983年，王傳福考入位於長沙的中南礦冶學院冶金物理化學系，遇到了自己終身相伴的事業——電池。王傳福在讀本科和研究生期間，研究的都是電池，下海後他仍然在這個領域裡。
1987年，21歲的王傳福大學畢業，畢業進入北京有色金屬研究院攻讀碩士。5年後，26歲的王傳福就成為那裡最年輕的副處長。1995年2月，王傳福正式辭去公職，下海創業。
比亞迪是一個技術為王、創新為本的企業，王傳福就是公司最大的「技術派」，前比亞迪高管回憶，「早期做電池的時候，王傳福手裡經常會拿著一把鉗子，解剖先進國家各式各樣的電池，甚至在沒有卷繞設備的情況下用手搓也要做電池實驗。」
當時一套日產電池生產線要3-4千萬，早期缺乏資金的王傳福腦子活絡，總結出了自己的一套 「土法上馬」，花了100多萬，用 100多道工序組成的人工生產線就生產出了優質的電池，產品價格僅競爭對手的40%。
至今，比亞迪已在全球申請專利2.8萬項，其中已獲授權專利超過1.7萬項。
「如果你現在不投資比亞迪股票，你將錯過一個傑克韋爾奇，再加一個托馬斯愛迪生。」這是2008年，巴菲特的摯友芒格對老搭檔說的一番話，在他看來，王傳福既是出色的發明家，又是傑出的企業管理大師。
1985年，來自福建寧德嵐口的曾毓群以優異成績考入上海交通大學船舶工程系， 1999年，和昔日上司共同創業，成立ATL的曾毓群才正式接觸到電池這個行業，比王傳福晚了10多年。雖然曾毓群入門晚，但善於學習，在2002年-2006年間，曾毓群堅持在職攻讀中科院物理研究所凝聚態物理專業博士學位。
福建地區屬於海洋文化，舊時閩人出海生死未卜，造就了當地人的極強的「賭性」。曾毓群創立寧德時代後，辦公室中掛著「賭性更堅強」五個大字，對此曾毓群解釋稱：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。
曾毓群的幾次豪賭令人驚心動魄。
1999年，ATL一共只籌集到了250萬美元的初創資金，曾毓群竟拿著100多萬美元飛到美國，購買貝爾實驗室的聚合物理電池的專利授權。買到專利後，ATL發現電池鼓氣變形，貝爾實驗室告知：無能為力。曾毓群團隊沒有放棄，最終通過更換電解液的方式，解決了這一問題，結果是，ATL的電池的報價要比客戶使用的韓國電池便宜一半，容量卻增加了一倍，曾毓群的企業不但活了下來，還拿到了蘋果的訂單。
第二次豪賭是押寶汽車動力電池，2011年，國家發布《外商投資產業指導目錄》，限制了外商獨資企業生產汽車動力電池，曾毓群參與創立的ATL因外資背景被限制在外，曾毓群乾脆重新成立了CATL（寧德時代），放棄了自己辛苦創立的ATL，實現了股權100%中國化，充分享受到了這一波產業紅利。
第三次豪賭，是磷酸鐵鋰與三元電池的路線之爭，三元鋰電池技術難度高，專利被日韓把持，對於中國企業來說，磷酸鐵鋰電池更易突破。比亞迪押寶磷酸鐵鋰，寧德時代卻反其道而行之，選擇押注更高端的三元鋰電池，最終實現了對比亞迪的超越。依靠為華晨寶馬提供電池期間的」魔鬼訓練「，寧德時代打開了市場，在幾年後，公司的產品還獲得了全球電動汽車巨頭——特斯拉的青睞。
技術之爭：麒麟電池VS比亞迪CTB
寧德時代麒麟電池的即將發布，是在技術上和比亞迪比拼的一個關鍵。
麒麟電池本打算4月就發布，但不知何故一直拖到了今天。而在此期間，比亞迪捷足先登，搶先發布了CTB技術。
作為最新發布的技術，麒麟電池和CTB無疑代表了「寧王」和「比王」當前的最高技術水平。那麼，誰更具優勢呢？
事實上，無論是麒麟電池還是CTB技術，本質上都是一種電池結構上的優化和創新。
麒麟電池也被稱為第三代CTP技術。所謂的CTP即Cell To Pack的縮寫，意為無模組，最早由寧德時代於2019年提出。
該技術通過取消傳統的「電芯—模組—電池包」結構中的模組環節，直接將電芯集成在電池包上，從而實現電池包的空間利用率大幅提升，繼而提升成組效率，最終實現電池系統層面的能量密度大幅提升。同時，由於取消了模組，CTP技術還可以省去端板、側板、緊固件等零部件的成本，並提高生產效率。
CTB技術是Cell To Body的縮寫，於今年5月由比亞迪首次發布。相比CTP技術，CTB的集成度更進一步。該技術直接將車身地板作為電池包的上蓋，使得電池和車身融為一體。這樣既能省去電池包外殼的厚度，也能省去車輛底板的厚度，從而有更大的空間布置更多的電池，以提高整車的續航。同時，該技術也可以讓車輛內部的空間更大。
不過，從對外宣傳上來看，麒麟電池和CTB各有側重。
麒麟電池更加強調的是其更高的能量密度。在相同的電化學體系、電池包尺寸下，三元高鎳版麒麟電池的能量密度比特斯拉4680大圓柱電池還要高出13%，理論上能為電動汽車提供更強的續航能力。
CTB則更加側重對安全性的描述。根據比亞迪的說法，CTB可以使整車扭轉剛度提升一倍，突破40000N·m/°。同時，CTB能夠讓電池作為結構件參與整車傳力和受力，整車側柱碰侵入量減少45%。
除了麒麟電池和CTB技術，「寧王」和「比王」在其他技術上也有各自的殺手鐧。
寧德時代下注鈉離子電池，在4680電池上亦有布局，此前有消息稱已獲寶馬定點。比亞迪則憑藉DM-i超級混動技術，不斷從純電汽車手上搶奪市場份額。
江湖之爭：「寧王」朋友圈VS「比王」朋友圈
凡是當上大哥的，總是離不開身後一眾小弟的鼎力相助。
對於寧德時代和比亞迪這「兩王」來說更是如此，因為新能源的產業鏈非常長，想要單打獨鬥或是僅僅依靠幾家企業的抱團，是很難打出一片天的。今年以來，上游原材料價格瘋漲，更加凸顯了小弟的重要性。如果沒有拉攏足夠的優質小弟，只能白白浪費行業的黃金髮展期。
因此，「寧王」和「比王」的龍虎鬥，不僅僅要比技術，更要比「社交能力」，比雙方在江湖上的組織和號召力。
接下來，我們就來看看「寧王」和「比王」的核心朋友圈裡都有誰。
據價值線統計，寧德時代和比亞迪各自的核心「朋友圈」主要有以下的一些公司：
除了這些外，還有一類公司，它們左右逢源，同時被「寧王」和「比王」看上，如杉杉股份、湖南裕能，多為細分領域龍頭。
總的來看，僅就新能源汽車上游而言，「寧王」和「比王」均已有很完善的布局。
區別在於，「寧王」深度綁定了三個鋰電設備企業，尤其是先導智能是鋰電設備龍頭；同時「寧王」還綁定了電解液龍頭天賜材料。「比王」則更側重於一些更加細分環節的布局，如電解液添加劑、導電劑、鋁塑膜等。
此外，在鋰礦布局上，「寧王」主要是靠自己單幹，「比王」則與融捷股份、盛新鋰能、西藏礦業、鹽湖股份、四川路橋等多家國內鋰礦企業深度合作。
相比上游的布局，「寧王」和「比王」在下游的布局則走上了兩條完全不同的道路。
作為一家整車企業，比亞迪的核心「朋友圈」中有許多汽車產業鏈的公司。比亞迪在2021年年報中列出了29家被投企業，其中一半都緊密圍繞在比亞迪的整車業務周圍，涉及汽車的設計、生產、運營、銷售等環節。從金額上也可以看出這一集中特徵，2021年比亞迪長期股權投資帳面餘額為79億元，其中71億元都屬於汽車、汽車相關產品板塊。
寧德時代作為一家鋰電池企業，位於產業鏈中游。為了規避風險，加強產業鏈控制，寧德時代投資了多個整車企業，如北汽藍谷、小康股份，以及未上市的愛馳汽車、阿維塔科技等。此外，寧德時代還在「換電」領域進行了布局，這也凸顯了寧德時代對「換電」的重視。
路線之爭：汽車全產業鏈VS專注生產電池
在發展路線上，比亞迪與寧德時代有著鮮明的差異。
此前，封閉是比亞迪的代名詞，電池專供自己使用；寧德時代開放，客戶遍天下。王傳福曾信誓旦旦地表示：「比亞迪的電池不會對外出售。」
「封閉」的比亞迪為此付出了代價。隨著2020年下半年開始新能源汽車的爆發，開放的寧德時代吃足了行業高速發展的紅利。數據顯示，2021年寧德時代凈利潤達159億元，超過「封閉」的比亞迪的5倍還多。
然而，時間進入2022年，情況卻發生了逆轉。由於上游原材料價格高漲，寧德時代一季度業績大幅下滑，比亞迪業績卻同比大幅增長240.59%。
形勢的逆轉的背後，是兩家企業在性質上的本質差別。全產業鏈的比亞迪本質上仍是一個車企，而寧德時代則是一個中游電池製造企業。
著名的微笑曲線指出，在產業鏈中，附加值更多體現在兩端，處於中間環節的製造附加值最低。
寧德時代曾依靠先發優勢和技術優勢，攫取了電動汽車行業最多的利潤和最大的話語權。但隨著二線電池廠商的崛起，CTC和CTB技術的出現對整車企業話語權的提升，以及電動汽車「下半場」智能化的發展，作為中游電池製造企業的話語權正在逐漸丟失。
寧德時代當然不會沒有意識到這一點。於是我們可以看到，「寧王」在不斷向下游整車企業布局，入股小康股份、北汽藍谷等，還買了一些底盤企業。
布局「換電」也是為了保持並進一步鞏固和強化自己的話語權。一位新能源資深分析人士就表示，寧德時代必然要逐漸轉向C端。參考蘋果產業鏈，果鏈上的企業都是賺加工費，沒有議價能力，從B端到C端才能打開空間。換電將是一個關鍵突破點，模式推廣後既可以組建車隊運營平台，還可以獲得寶貴的電池全生命周期數據。
顯然，寧德時代的目標就是擺脫製造業公司的標籤，成為話語權十足的平台型公司和數據公司。
與此同時，比亞迪也在越來越走向開放，王傳福已經改口：「比亞迪要走市場化方向，一方面做自己的生意，一方面要做別人的生意，做到國外頂級車企的生意，這才叫本事。」
近日，比亞迪集團執行副總裁廉玉波已透露，比亞迪將會為特斯拉提供電池產品，戰火已經燒到了寧德時代的家門口。
外供後的比亞迪也在抓緊新建產能，預計2025年比亞迪名義產能將達600GWh，繼續緊追寧德時代的800GWh。
相信未來，通過和寧德時代、LG、松下這些行業頂尖對手的貼身肉搏，比亞迪電池部門會走出舒適圈。
可以預見，這場龍虎鬥還將繼續下去。最終的結果是「成王敗寇」，還是「雙星閃耀」？這個並不重要，重要是以這兩家公司為首的眾多優秀企業，正推動著中國新能源時代飛速發展，沖向世界的最前列。