空穴不來風，汽車行業亦是如此。牽手上汽，入股小鵬，大眾正在下一盤大旗。
7月26日，大眾汽車集團（中國）宣布，大眾品牌及奧迪品牌分別與小鵬、上汽達成戰略合作，將在中國電動汽車市場聯合推出更多智能電動車型。此外，大眾汽車集團還將對小鵬汽車投資約7億美元，並獲取約4.99%的股權。
左手上汽，右手小鵬，大眾終於「放下身段」，一下子「拿下」兩個合作項目，補充和完善在電動汽車市場的產品組合。說起新能源汽車，經常聽到的一個詞就是「彎道超車」，大眾此次顯然野心不小。
近年以來，自主品牌憑藉電動化崛起，在新能源市場獲得明顯增量，主流合資品牌的市場蛋糕則面臨分食挑戰。根據乘聯會數據，2023年上半年，自主品牌累計份額為53.1%，同比增加4.2%，自主品牌獲得半壁江山地位。
而對應的是主流合資品牌的下滑，大眾中國的新能源車型的交付量達到8.97萬輛，同比增長4.8%。雖然實現了同比增長，但是這一業績顯然與大眾的地位不相匹配。要知道，現在造車新勢力日新月異，理想汽車已經實現了月銷3萬+，大眾半年銷量不到9萬輛，著實有點尷尬。
要知道，這還是大眾ID系列多次降價之後的成績。就在7月伊始，大眾ID系列再次掀起新一輪優惠，大眾ID.3價格已下探至歷史最低價，僅12.59萬元（約1.6萬歐元）。這一價格相比在德國市場售價，還不到其一半之數（約為4萬歐元，約合人民幣32萬元）。
雖然在歐洲市場表現搶眼，但是在中國市場卻不斷被搶食。當然，大眾還有幾張牌可出，ID.7已亮相併將於秋季交付，大眾安徽將正式投產，奧迪一汽新能源也將於2024年底投產。無論是大眾還是奧迪，都將有新車推出，但是未知的因素也更多。
大眾被軟體摁住喉嚨。面對中國市場如火如荼的電動化智能化大潮，大眾軟體不足的問題已被擺在了檯面上，大眾ID.3曾遇到了不小的軟體問題，甚至無法客服的現象。迪斯雖然曾奮起直追，最終卻是被黯然出局。
與華為頻繁傳出緋聞。之所以說是緋聞，幾乎每一次消息，都是無疾而終。華為與大眾的傳聞已是幾經周折，多次被炒，但大多是不了了之。與地平線的合資，並沒有翻起多少水花，所以大眾軟體不足的短板並沒有補齊。
此次，大眾與小鵬合作，並親自下場入股小鵬，也被看作是要「硬」起來的一個動作。大眾與小鵬將合作開發兩款中國車型，將補充大眾MEB平台的產品組合。也就是說，與小鵬所開發的新車專屬中國市場，而非全球市場車型，其目的不言而喻。為此，新成立了「大眾汽車（中國）科技」公司。
與小鵬合作是一個新嘗試，從理論上來說能補足大眾軟體的短板，貼上一個智能化的標籤。但是，小鵬汽車自身也是泥菩薩過江，還能把大眾渡過河？小鵬汽車上半年銷量同比下滑四成，G6上市以後撲街，王鳳英加盟後並未帶來質的飛躍。
與上汽的合作已是不公開的秘密，此前曾有報道稱，奧迪有意收購中國車企的純電動車平台，目標對象包括上汽集團旗下智己品牌的電動車平台。造在7月20日的上汽技術分享會上，上汽集團方面確認雙方達成共識，將通過合作加快電動車開發。
一下子選擇2個中國車企合作，共同進行電動車開發，有望補齊奧迪在電動化技術上的短板。大眾能否在中國市場實現彎道超車？這種結論很難判斷，與中國車企合作加快電動化，大眾不是首個吃螃蟹的，也不是最後一個。況且，大眾與小鵬合作，所開發的車型以及與上汽集團，更多是開發所未涉及的市場，這本身就是一種嘗試。
三菱汽車與廣汽曾一試身手，如今廣汽三菱已停產裁員，未來走向充滿未知。豐田汽車與比亞迪合作，聯合開發了多款電動車型，也是不溫不火，很難重振雄風。還有馬自達與長安等多個車企在嘗試這一模式，能否實現逆向輸出成功，都是不確定的。同時，大眾汽車集團與中國一汽深化合作將助力品牌在燃油汽車（ICE）及新能源汽車（NEV）市場進一步強化優勢。