近日，福特官方正式發布了一組旗下新車型福特Ranger PHEV的官方圖片及信息，從名字上就能看出，福特Ranger PHEV將會是福特Ranger燃油版本車型的插混版本車型，據悉，其將會在其原有基礎上換裝上插電式混合動力系統，並不會在設計樣式上有所調整。
此次發布的是插電混動版本也會將於今年年底前投入生產，最快計劃於明年年初在海外開始交付。
在此之前，福特Ranger的江鈴福特國產版本車型已經開啟預售，丐版車型16萬元整的起售價更是顯得誠意十足，由此這款福特Ranger PHEV插混版車型很大機率也將會引入國內，並且或許也會和燃油版車型一樣，有著十分可觀的性價比。
外觀方面，作為換裝動力的新增車型，新車型並不會擁有太過於明顯的外在設計改動，其仍延續了燃油版的大體設計，兩者差異並不大。
福特Ranger PHEV依然會配備大尺寸的多邊形進氣格柵，內部則採用橫向貫穿設計的雙層條幅中網點綴，配合「C字」型的日行燈、矩陣式LED光源以及粗狂樣式的燻黑下包圍，整體觀感與福特Maverick較為接近，但似乎其在氣場也要更加威猛硬朗。
此外，福特Ranger PHEV同樣擁有十分不錯的離地間隙和懸掛行程，加以大扁平比的輪胎和各種燻黑裝飾件，視覺感受非常具有戶外氣息，工具感並不強。並且配合其較短的軸距和不錯的離去接近角，整體道理通過性尚可。
值得一提的是，福特Ranger PHEV和燃油版車型唯一的區別則是其在貨箱側面配備了一個充電插口，這也將使其更契合戶外使用環境和工具需求，實用性和可拓展性也將進一步提升。
內飾方面，雖然官方及其餘渠道並未公布福特Ranger PHEV的內飾及信息，但參考其在外觀設計上的雷同來看，福特Ranger PHEV很大機率也將會和福特Ranger燃油版車型保持高度一致的座艙設計。
例如全液晶儀錶盤和、大尺寸縱向多媒體觸摸屏、最新的SYNC 4信息娛樂系統、無線Android Auto和Apple CarPlay以及部分實體物理按鍵均很有可能會出現在福特Ranger PHEV上，皮卡乘用化的趨勢已經不可避免，而福特Ranger PHEV在這一方面想必也不會太差。
動力方面則是福特Ranger PHEV車型與福特Ranger車型最大的差異之處，其將會搭載一台由2.3T發動機和驅動電機等電氣化組件組成的插電混動系統，純電續航里程約可達45km，不過目前福特官方並未公布出其具體的動力參數。
但是福特也表示，電氣化組件的加入也將會使其成為了Ranger系列中扭矩最大的車型，在動力表現上似乎不輸猛禽，其變速箱大機率也會針對混動系統進行重新設計或調教。其在動力和油耗或許均會有一定程度的優化。
作為參考，搭載這台2.3T發動機的國產純燃油車型Ranger的最大輸出功率為190kW，峰值扭矩可達450N·m。
除此之外，福特Ranger PHEV的拖曳能力也達到了3.5噸，拖掛房車、快艇甚至小型挖掘機什麼的都不在話下，無論是戶外越野還是工具用車，福特Ranger PHEV似乎並不會在動力上掉鏈子。
初代福特Ranger最早誕生於1982年，經過這麼多年的發展疊代已經成為福特在全球市場的銷量支柱之一，但是在國內，皮卡車型市場顯然並不大，但是隨著電氣化的普及，更環保更省油甚至不燒油的新能源皮卡或許會被國內消費者重拾起來，畢竟其擁有非常出色的實用性和越野性能。
而Ranger PHEV的推出也將會使得福特Ranger在國內的車系進一步完善，後續市場和前景十分可觀。