馬斯克這個堪稱全人類的希望，其獨特見解和遠大格局迎來了無數人的仰望，每當他發表個人觀點時總能引起大家的熱議。
近日，馬斯克的一條微博引起了車圈熱議。馬斯克稱，很少有人意識到，中國在電動汽車領域處於世界領先地位。簡短兩句話，把中國捧到了電動車全球領袖的地位，不少網友表示「拒絕捧殺」。而這一次的發表言論，還引來了國內另一新能源大佬的回應。
對於馬斯克的稱讚，作為國內新能源領軍人物的何小鵬，在其個人微博上表達了對中國電動汽車產業發展的看法。在他看來，中國目前在電動汽車領域只是站上了世界前列，要做到在全球市場領先，起碼還需要10年時間。
一邊是行業巨頭對我們的新能源產業的稱讚，另一邊是我們業界大佬的謙虛和用功，這一場景無疑是我們看到了希望。
而筆者更為關心的是，小鵬汽車既然是國內新勢力銷冠的車企，那麼何小鵬的言論就一定有他的底氣。透過現象看本質，從其未來的布局就能看出何小鵬是在蹭熱度吹牛逼，還是擼起袖子實打實幹活。
從今年年初，受到全國的疫情影響，車企銷量紛紛下滑，新能源汽車也出現環比下跌。在2022年前幾個月，小鵬交付量一直位居新勢力榜首，4月份跌至9000多台低谷。不過5月份上海復工復產拯救了供應鏈企業，車企也開始恢復元氣。小鵬汽車也在5月初對部分車型標配了軟體包，這樣做的目的，很大機率是為下半年推城市NGP功能做鋪設。一方面，開放車型多能收集更多數據，從而進一步優化智能輔助駕駛系統；另一方面，用戶也能免費享受到功能帶來的便利。這一次的雙贏，從中可以看出何小鵬在智能化的布局上還是高見遠識的。
據何小鵬透露，5月份小鵬訂單開始恢復到漲價前的水平。也就是說，疫情和漲價造成的影響正在消退，只要沒有意外，5、6月份的交付量恢復到巔峰狀態也不無可能。
據小鵬汽車一季度財報顯示，二季度小鵬汽車預計交付3.1萬-3.4萬台車，除去4月份的9000台，5、6月份小鵬交付量介於2.2-2.5萬台之間，平均每個月至少交付1.1萬台。再加上小鵬准爆款車型G9即將在三季度上市，今年小鵬汽車的總交付量還會繼續攀升。
通過產品布局和市場預期，何小鵬也並不是「口嗨怪」。