說起新能源，近幾年國內市場正發生著翻天覆地的變化。一方面是以自主品牌推動插電混動崛起，另一方面則是新勢力們在純電動和增程式混動方面打的熱火朝天。
與市場火爆形成鮮明對比的，是新能源車越來越凸顯的品質問題和使用瓶頸。入夏以來，電動車自燃的事故頻發，而商業充電站價格持續上漲更為整個行業「潑了一盆冷水」。面對電動車使用上的客觀現狀，油電混動無需充電樁的便利性、動力電池的超高安全性、整車品質的高可靠性等技術優勢，愈發凸顯出來。
從用戶反饋看，混動產品重新走進人們的視野，憑藉其既不用像電動車一樣為充電煩惱，又具備電動車一樣性能優勢的油電混動技術，在普適性上取得完勝。特別是對於僅有一輛車的用戶而言，油電混動和燃油車一樣沒任何使用限制，又能大幅度節能省油，無疑是最理想的家庭選擇。
也正因此，無論混動流派如何爭奪，曾經讓「世上只有兩種混動，一種是豐田另一種是其他」的豪言深入人心的豐田以「技術控」的身份繼續扛起混動界的大旗。2023款威蘭達就以拳打燃油車腳踢新能源的氣場，為豐田混動之王正名。
2023款威蘭達最大的殺手鐧莫過於其搭載豐田最新的第五代THS II雙擎混動系統。這也是自上世紀90年代豐田發布首款混動量產車型普銳斯以來，25年混動技術的再一次突破與精進。藉助第五代THS II雙擎混動的三電系統，2023款威蘭達通過革新性的輕量化和小型化，以及降低損耗，實現了顛覆性的電動化效率。更加值得一提的是，第五代THS II雙擎混動還能適應全地域、全溫域行駛，就算是零下幾十度也能做到1秒啟動，而超1000公里的續航里程，則能擺脫續航焦慮。
當官方表述「第五代THS II雙擎混動，是更高能的混動，也是更接近純電的混動，它有著無限接近電車的駕駛體驗，並有著超越油車的行駛性能」時，2023款威蘭達已經在顛覆中立志要為豐田混動正名。
2023款威蘭達依託全新開發的鋰電池系統實現了34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%。不僅如此，高轉速電機能耗降低19%，輸出功率提升了32%，實現了「強電機」驅動。與此同時，2023款威蘭達還搭載2.5L Dynamic Force混動專用發動機，具備41%的發動機熱效率，最大功率高達131kW，峰值扭矩221N·m。僅最大功率上就已經與大眾2.0T的137kW和寶馬2.0T的135kW不相上下。再加上E-CVT電子無級變速系統，搭載平行軸結構以及PSD行星齒輪技術，實現全速域智能混合動力輸出，帶來更平順的駕駛體驗。
依靠第五代THS II雙擎混動系統，2023款威蘭達動力具備多種組合模式，比如在傳統內燃機燃燒效率最低的中低速階段使用純電驅動，不消耗燃油；而在高速狀態下，高扭矩的電機可與發動機並聯，終結混動發動機動力不足的行業痛點；而在制動時，能量回收系統開始工作，主動將動能轉化為電能並進行存儲。所以，2023款威蘭達不僅動力更強悍，還具備更好的節油性能，全路況下5.1L/100km的WLTC油耗足以見得其擁有超越同級對手的硬核實力。
對於用於而言，除了考慮動力和能耗之外，後期的維護成本也是重要的一環。2023款威蘭達由於採用有別於純電動和插電混動的產品的電池，並且為用戶承諾「八年或20萬公里」的電池組質保打消用戶的顧慮。數據顯示，25年間豐田在全球銷售了超過2000萬輛混動車型，但迄今為止，沒有一例電池爆燃等安全事故發生。在安全表現上，豐田就如同混動乃至整個新能源領域的一股「清流」。
汽車的可靠性，除了技術研發的積累沉澱，也需要生產製造的精益求精。打造威蘭達的廣汽豐田擁有豐田全球最高評價的「零缺陷率」工廠，生產線一次性合格率提升至99%，領先行業平均水平10%，整車不良低至0.01件/台；供應商零部件不良率降低至0.29PPM（即100萬個部品中只有0.29件不良）。廣汽豐田以匠心技藝，杜絕零部件裝配錯誤，達到豐田全球最高標準要求。
除此之外，2023款威蘭達還在主被動安全上做足文章。除了配備7SRS安全氣囊和高張力的熱成型鋼材構建的高剛性車身之外，2023款威蘭達還搭載T-Pilot智能駕駛輔助系統，包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、BSM併線盲點監測系統以及RCTA倒車側後方忙點警示系統等功能，為駕乘人員的安全保駕護航。
更加值得一提的是，8月份廣汽豐田以威蘭達為首的全系智能電混雙擎安心購車月活動正在火爆進行中。限時購車補貼，將掀起豐田混動產品的新一輪搶購潮，而作為主銷力量的威蘭達則將依靠實力繼續為豐田混動正名。