8月22日，哈弗H6 DHT正式上市，售價14.98萬元，同時哈弗H6 DHT-PHEV開啟預售，預售價分別為16.88萬元、17.68萬元。
H6 DHT車型搭載由1.5T發動機和電動機組成的混動系統，其綜合功率179千瓦，最大扭矩530牛·米。
PHEV車型有純電續航55公里、110公里兩個版本，搭載1.5T插電混動系統，其綜合功率240千瓦，最大扭矩530牛·米。
其實對於買哈弗H6的消費者來說，圖的就是一個性價比，這類消費者對價格非常敏感。
對比一下，DHT油混版本的配置相當於售價12.89萬的1.5TMax，比燃油版貴兩萬，55km插混比燃油貴了4萬。
哈弗H6最近兩年的表現有點「落寞」，其先後被兩款新能源SUV超過，一款是特斯拉的Model Y，另一款是比亞迪宋plus DM-i。
從市場來看，哈弗H6 DHT版本最大競爭對手是比亞迪宋plus DM-i，兩者的售價也十分接近。
長城這次很明顯是針對比亞迪做出的策略調整，而這兩款車也是各有優勢，比亞迪宋plus DM-i，有快充，利潤空間更大，但底盤太軟。
長城底盤更好，發動機馬力更大，電機雖然比比亞迪低20馬力，但DHT高速更有優勢。
比亞迪的優勢在於新能源三電系統，長城要在三電方面追趕比亞迪，可能還需要很長的時間。
長城汽車也有自己的無奈，三電技術沒法實現完全自研自產，導致哈弗的混動車型成本很難降下來。
哈弗H6是哈弗品牌首款搭載檸檬混動DHT/DHT-PHEV技術的車型，這套檸檬混動DHT技術是在2020年末發布，最先採用該套系統的是WEY品牌。
這次哈弗H6混動版，搭載的就是自家的魏牌拿鐵搭載的DHT混動系統。這樣看來，長城似乎在發力哈弗H6，期望它能奪回SUV銷量冠軍，哪怕因此「犧牲」拿鐵也在所不惜。
長城旗下目前在售的DHT車系中，以拿鐵DHT的銷量為最高。今年1-7月拿鐵DHT累計銷量接近8000輛，單月1000輛出頭。
另一款搭載DHT混動系統的是瑪奇朵DHT，今年上半年累計銷售1897輛，最高月銷量不到500輛。
瑪奇朵和拿鐵還推出了DHT-PHEV車型，但目前看相應的PHEV車型銷量不及同系列的DHT車型，銷量幾乎可以忽略。
目前看，魏牌品牌旗下的5款搭載檸檬混動的車型銷量都不盡如人意，因此，哈弗H6 DHT混動版上市後的銷量值得關注。
再說幾句
哈弗不僅換新logo了，slogan也從之前的「SUV領導者」改成「新能源SUV專家」，並計劃到2025年時，新能源銷量占比80%，2030年停售燃油車。
不同於哈弗神獸DHT混動版等車型在新能源汽車領域試水，哈弗H6可以說是長城汽車的銷量「台柱子」，它的表現將直接影響到品牌轉型的成敗。
哈弗H6混動在當下推出，實際上也已經滯後了。它的出現，對於提升H6家族的銷量那是肯定的，但想要續寫家族傳奇，難度不小。