摘要：高管頻繁更換（歡迎關注閨蜜財經）
撰文|蜜姐&編輯|凱
這是@閨蜜財經的第1145篇原創
昨天（10月13日），Polestar極星3首發亮相。其發布內容讓蜜姐記憶深刻的是中國區官方指導價：88萬—103萬！
看到這個價格，某財經圈朋友直呼：「新能源汽車韭菜越割越猛。」
極星汽車在國內造車新勢力中並不算紅，但它背後站著沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團。而103萬還不是它最貴的車型，還有指導價168萬的極星6。高端新能源汽車的錢就這麼好掙嗎？
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極星3百萬級的官方指導價，在國內市場對標的競爭對手都是耳熟能詳的豪車品牌。
Maigoo推出的2021年100萬左右汽車排行榜中，票數最高的分別是：保時捷卡宴、保時捷Panamera、寶馬7系。
而新能源汽車方面，特斯拉Model S Plaid版官網售價顯示為 105.999 萬元，近期國內媒體報道，有車主曬出付款頁面，價格約為103.399萬元。
極星3有何競爭力與這些老牌豪車及特斯拉們較量？
其官網宣傳中突出了「奢駕」和「黑科技」的概念，稱其是「超豪華高性能純電動SUV」。其雙電機長續航版本指導價88萬，雙電機高性能版本指導價103萬，官網上有6個顏色可選。
極星3使用了英偉達DRIVE，稱將標配5個雷達、5個外部攝像頭和12個超聲波傳感器；標配空氣懸架、全景天窗、Nappa真皮內飾等。
目前披露的一些參考產品信息如下圖。以103萬的雙電機高性能版本威力，百公里加速4.7秒，最大功率517馬力，最大續航里程620公里，充電時間30分鐘。
總的看下來，給人的感受就是配置還是有誠意，但也算不上頂級，和同價位的新能源車對比，也並沒有具有特別突出的優勢。
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真有消費者願意買單嗎？
國內新能源汽車在購車補貼等政策支持和資本砸錢搶占賽道的情況下，近些年發展迅猛，但車企之間也是競爭異常激烈。
消費者定位中高收入人群的特斯拉，近兩年也打起了降價牌，甚至有的車型降價幅度超10萬。
今年7月，特斯拉相關文件披露，二季度其在中國市場的收入環比下滑18.56%，這也是2019年其上海超級工廠投產以來首次出現環比下降。
此後特斯拉將降價的傳聞滿天飛，儘管闢謠了，但特斯拉的掌舵人馬斯克在社交媒體上回復網友提問中，明確表示：「如果當前的通貨膨脹得到緩解，特斯拉可以降低車型的售價」，「未來某個時候特斯拉可能會下調售價，但這並非承諾」。
特斯拉在回應21世紀經濟報道的採訪中，證實今年9月、10月，其在中國市場都推出了保險補貼活動，補貼額度從7000—8000不等。實際上是一種「變現降價」促銷的手段。
而以「特斯拉挑戰者」姿態出現的極星，似乎完全無視國內新能源汽車的行情，仍然在定價上居高不下，至少從目前網友們的態度來看，並不好。
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實際上，極星1、2也曾面臨過同樣的難題。
公開資料顯示，2017年，極星汽車從沃爾沃集團分離出來，成為其獨立高性能電動車品牌。而極星汽車背後還有著吉利汽車的支持。
天眼查顯示，極星汽車的運營主體北辰汽車(上海)有限公司，成立於2015年，由浙江吉利控股集團與沃爾沃汽車(中國)投資有限公司合資成立。
極星汽車一開始就走的高端路線，2017年發布的極星1售價145萬元起，每年產量限定500輛。此前業內普遍認為，極星汽車可能走特斯拉的發展路線，定位高端，再通過推出價格更低的新車型，獲取更多市場份額。
2019年，極星2發布，官方指導價為29.8萬-41.8萬。但此後，某網絡平台出售的全新極星2電動汽車價格降至19萬多。
圖片來源|易車（特此感謝！）
國內機動車上險量數據顯示，極星1、2的上險量都相當「慘不忍睹」，2020年極星汽車上險量24輛；極星2的上險量也僅為342輛。
去年，極星汽車官方數據稱，2021年極星汽車全球銷量為2.9萬輛。可以說在國內市場上的存在感相當低。
今年6月，極星汽車成功在納斯達克上市，天眼查顯示當時的估值為200億美元。而如今其股價短短4個月左右，跌去了約60%，總市值僅百億出頭。
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極星汽車也想改變不佳的銷售戰績，先後數次更換極星中國區和亞太區總裁。今年8月極星汽車再次換帥，由馮旦接任內森·福肖(Nathan Forshaw)擔任中國區總裁，而內森·福肖的任職期還不到一年半。
不過，極星汽車想靠極星3翻身，恐怕是難上加難。除了讓人匪夷所思的定價外，其在美國的極星3發售價比中國版便宜27萬—39萬。
極星美國官網顯示，極星3長續航版本發售價為8.39萬美元(約為60.35萬元人民幣)，雙電機高性能版本為8.99萬美元(約為64.67萬元人民幣)。對比中國發布的兩版價格88萬和103萬，相差約27.65萬和38.33萬元。
這個差價引發了國內消費者的質疑和不滿，甚至極星汽車某社交平台上的中國鐵粉，直接怒懟：「你們就是不打算要中國市場了」。
對此，極星汽車回復稱，是因為重視中國消費者，極星3在中國市場才首發即頂配。從媒體及網友們的討論來看，極星頂配價格差的重視，很難讓消費者接受。
一方面，其品牌效應不高，想要高品牌溢價實在有些強人所難；另一方面，其產品在對標寶馬iX M60（官方建議零售價99.69萬）和特斯拉 Model X雙電機全輪驅動（官方售價 93.99 萬）等，並未見特別突出的優勢。
在國內新能源汽車市場上，哪吒汽車、蔚小理等造車新勢力近年來的交付量大增，賽力斯牽手華為發展勢頭也相當迅猛，傳統車企比亞迪等堅決轉型，拚命搶占市場份額。而各路網際網路巨頭、製造企業甚至房企也都在加碼新能源汽車，極星汽車既錯失了前幾年的大好時機，又面臨著更加白熱化的競爭。
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