摘要：淘汰賽繼續（歡迎關注閨蜜財經）
撰文|蜜姐
這是@閨蜜財經的第1292篇原創
股市久違迎來了一天普漲。
剛剛公布5月銷量的新能源上市車企們，不管業績如何，今天（6月2日）大多數股價也跟著翻紅了。
5月，車市降價潮漸漸退去，但新能源汽車市場的競爭卻愈發激烈：
比亞迪一騎絕塵；
「蔚小理」進一步分化，尤其是小鵬汽車和蔚來明顯掉隊；
去年的當紅炸子雞賽力斯趨於平庸......
新能源車企們的最新成績單中，排位浮動不小。
01
大家都喜歡報喜不報憂，新能源車企們也不例外。哪個數據好就加粗宣傳，哪個數據不好，就略去不提。
因此，蜜姐不得不查找各家公告中的數據，將今年5月銷量、1-5月銷量與去年的情況進行了簡單對比，便於蜜友們直觀看到其中的變化。
首先是比亞迪遙遙領先。
5月，比亞迪公布銷量為24.02萬輛，單月銷量創歷史新高！環比增長14%，同比實現了翻倍增長，達109%。
今年1-5月，其銷量已破百萬大關，達100.26萬輛，同比增長97.6%。也是目前市場上首家銷量超百萬的新能源車企。
其次，第二梯隊的廣汽埃安增速表現亮眼，或為準備IPO沖業績。
5月，其銷量約4.5萬輛，環比增長10%，同比增長114%。
1-5月，其累積銷量16.6萬輛，同比大增119%。如此成績得益於最近3個月的發力。
今年1月，廣汽埃安的銷量僅1萬出頭，2月攀升至3萬出頭，而3—5月均保持在了4萬輛以上。不過，今年廣汽埃安降價促銷的新聞也不少。
廣汽埃安要衝擊上市的傳聞已久。
天眼查顯示，2022年10月，其完成了A輪融資，金額高達182.94億元，戰略投資者多達53名。據媒體報道，廣汽埃安已連虧4年，虧損金額高達數十億元，壓力不小。
今年4月，上海證券報報道，廣汽集團總經理馮興亞在上海車展上透露，廣汽埃安力爭今年實現IPO。
02
「蔚小理」加劇分化：理想汽車排名靠前，小鵬汽車和蔚來明顯掉隊。
作為造車新勢力的明星車企，蔚小理的關注度一直頗高。
5月，理想汽車銷量排名第3位，約2.8萬輛，環比增長10%，同比增長高達146%。
1-5月，其累計銷量破10萬輛，達10.7萬輛，同比增長125%。
今年前5個月，小鵬汽車的銷量下滑幅度較大。
5月，小鵬汽車銷量不足8千輛，相比去年同期1萬輛出頭的銷量，同比減少26%。
1-5月其累計銷量3.3萬輛，比去年同期減少了2萬多輛。同比大降64%。是目前已公布5月新能源車銷量車企中，下滑幅度最大的。
蔚來的情況稍好一些，但5月銷量也較為拉垮。
5月，蔚來的銷量僅為6155輛，比4月減少了8%，比去年同期減少了12%。
今年1月，蔚來交付新車8505輛，不及去年同期的9652輛；2月情況好轉，交付量達12157輛；3月略有下滑，但仍保持在1萬輛出頭。
但4-5月，蔚來受產品疊代切換不暢影響，銷量大幅下滑。
4月，其交付新車降至6658輛，環比減少35.8%；5月也僅交付6千輛出頭。
好在前面幾個月銷量還不錯，今年1-5月，蔚來累積銷量約4.39萬輛，同比增長16%。
按照蔚來此前公布的2023年銷售目標，在2022年銷量（約12.25萬輛）基礎上實現翻倍，目前其完成量不足兩成。
要完成超24萬輛的全年銷售目標，蔚來未來7個月的月均銷量要達2萬多輛，其壓力可想而知。
除了銷量下滑，虧損的壓力也同樣不容忽視。
今年一季度，小鵬汽車單季度虧損超23億元，同比擴大37%；2022年全年虧超90億元......
蔚來更甚，2022年凈虧144億元，至今還未公布今年一季度財報。
03
排名第4-5位的哪吒汽車和零跑汽車情況相似，5月銷量不錯，但1-5月累積銷量相比去年成績不太理想。
5月，哪吒汽車銷量1.3萬輛，環比增長18%、同比增長18%。1-5月，其累積銷量5萬輛出頭，同比微增0.6%。
零跑汽車5月銷量約1.2萬輛，環比增長38%，同比增長20%，業績恢復較好。
今年1月，零跑汽車交付量僅為1139台，環比大降86.59%，同比下降85.9%。2月，交付量也僅為3198輛，3月回升至6172輛，4月增至8726輛。
儘管5月已破1萬輛關口，但1-5月累積銷量仍為負增長，同比減少6%。
排名第6位的極氪汽車今年銷量增速不俗。
5月，其銷量8678輛，環比增長7%，同比增長100%；1-5月銷量約3.2萬輛，同比增長118%。
此外，發力新能源汽車較晚的長安汽車壓力不小。
2022年9月，長安深藍官宣首批交付，今年1-5月累積銷量約為3.36萬輛。但5月，其銷量為7千輛出頭，比4月減少了9%。
此前因與華為合作而爆紅的賽力斯（原小康股份），熱度持續降低。
5月，賽力斯的新能源車銷量8562輛，比4月增長了24%，但相比去年同期減少了18%。
1-5月，其新能源車銷量35,452輛，同比增長6.77%。
賽力斯從2020年9月的8元出頭/股，到2022年6月股價超87元/股，上演了不到兩年增長10倍的資本神話。截至6月2日收盤26.76元/股，相比高點，其股價回撤約70%。
儘管抱上華為的「大腿」，但與華為合作的車企也並非僅有賽力斯，如今資本市場的狂熱散去，賽力斯轉型新能源汽車的道路尚還處於初期，道阻且長啊。
總的來看，今年國家補貼正式退場，5月降價潮的影響漸漸減弱，但隨著產品疊代、馬太效應加強以及新的競爭者不斷進場和加碼，新能源車企的淘汰賽仍在繼續。
本文未註明數據均來自於上市公司財報及公告，特此說明和感謝！文章僅供討論分析，不構成投資建議。
版權聲明：本文系閨蜜財經創作，未經授權，禁止轉載！如需轉載，請獲取授權。另，授權轉載時還請在文初註明出處和作者，謝謝！