一直以來Specialized在車友們心中都是一種「身份的象徵」，尤其是S-WORKS系列，更是在車友心裡有著抹不去的地位。今天我們就來看看，Specialized 2020款的山地車（本文僅選擇2020款已經更新，並且可以購買到的山地車）。
1、Epic Hardtail
Specialized全新的硬尾XC，Epic Hardtail在2019年發布。相較上代的Epic HT變得更加的輕量、舒適、靈活以及穩定。
Specialized的研發團隊對每層碳布的形狀進行精細調整，消除不必要的重疊碳布疊層，並且在頭管、五通等關鍵部位使用新型碳纖維材料和更複雜的疊層，從而做到減輕重量的同時強度不減。最終為Epic Hardtail帶來了驚人的重量數據——S-Works版本車架僅重775克（M號），這為車手帶來更加迅猛的加速以及爬坡時的體力節省。S-Works Epic Hardtail超輕版整車重量僅為7.96kg（都為常規產品，沒有採用超輕產品，雖說都是頂級產品，但這是部可以上戰場的戰車呀）。
車架較上代Epic HT最大的變化就是變彎的立管，用以吸收硬尾所帶來的顛簸衝擊，加上纖細的後上叉，車架所帶來的舒適性得到了極大的提升。
Epic Hardtail遵循時代潮流，變得更長、更低趴。更長的Reach值，更短的把立長度，更短偏移量的前叉，保持操控靈活性和高速穩定性。同時，不同尺寸車架Reach增加值也不同，更大尺碼的車架前伸量相應更大。值得一提的是Epic Hardtail除了S-Works版本車架使用FACT 12M碳纖維，其它版本均為FACT 11M碳纖維。也就是說最低花13990元就可以獲得使用次頂級車架的整車。
售價69900元的S-Works Epic Hardtail 超輕版
Epic Hardtail擁有豐富的產品線，價格跨度從69990元至13990元。
售價64990元的S-Works Epic Hardtail XTR
售價21990元的S-Works Epic Hardtail車架
2、Epic
Epic是一款集合Specialized各種黑科技為一身的頂尖XC全避震車型。在2017年Epic也迎來脫胎換骨般的全新升級。
新的Epic取消了Specialized引以為傲的FSR設計，轉而變成一台單轉點全避震山地車。後軸前方的轉點取消之後，依靠後上叉的輕微彈性形變來配合避震器的壓縮。這樣的改變帶來顯著的減重效果（與上一代Epic相比，S-Works級別的Epic減重達335克，Expert和Comp版本減重更是高達525克）。
除此之外，Epic的當家科技Brain技術，也得到了進一步的升級優化。更靠近後軸，在轉動慣量發生的位置，以創造出比以往仍何時刻都靈敏的避震響應系統。阻尼油的轉移和流動路徑已重新設計來減少油路湍流，提供更穩定的阻尼表現。並且避震設計團隊重新設置了油管走向，解決了油管和車架摩擦的問題，讓這一代Brain避震系統在視覺設計上擁有完美表現。現在，油管直接整合到避震連杆中，減少了不必要的彎曲和配件，並以此改善了油路流動性能。（Brain系統是套檢測到路況，並根據路況控制內部的氣壓閥，通過控制避震系統阻尼油流動，從而達到控制避震自動打開或鎖死的效果的一套機械智能裝置。當然Brain 2.0系統的升級還有很多，在此就不再過多敘述，有興趣的客官可以移步測評文章）。除了後避震，中高端整車上也同樣搭載了Brain系統。
Epic擁有更長的Reach值，更小的頭管角度，和一個新的前叉偏移量提供更好的操縱性能。踩踏爬坡，下坡避震，穩定性都得到保證。
售價76990元的S-WORKS Epic AXS
Epic同樣擁有豐富的產品線，價格跨度從76990元至22990元。
售價29990元的S-WORKS Epic車架
還有配備120mm行程前叉，寬胎以及升降坐杆的EVO版本
3、Stumpjunmer
Specialized Stumpjumper自1981首次推出，經歷多次的更新換代，可以說是脫胎換骨。
Stumpjumper採用和Demo相同的前三角單臂設計（不少人都覺得這一設計會出現在下代Enduro上，沒想到吧，出現在Stumpjumper上了）。前三角的右側臂將後三角和後膽的三個安裝點連接到前三角上，這增加了在顛簸時的車架剛性和操控性能。此外，當後三角懸架處於活動狀態時，車架撓曲變形被最小化。Specialized重新設計並改善了新款Stumpjumper上的FSR避震結構。最後為Stumpjumper帶來了靈敏的小震動反饋靈活而又擁有結實的中段行程及打底保護。
Specialized還對每個尺寸的車架進行優化，以達到最佳的剛性和重量。Stumpjumper輪距變得更長、更具侵略性，搭配更短的把立，短的座管允許騎手選用更長的升降座杆。
Stumpjumper擁有幾何微調技術，僅是簡單的正裝和反裝就可以改變車架的幾何，支持你的騎乘風格。有兩種設置，high和low，當你反裝時，你可以有效地改變五通高度6mm和頭管角度0.5度。
Stumpjumper擁有新的下叉保護套使傳動系統的擊打幾乎不聲不響，保護套上的凸起設計據說會分解鏈條抖動的拍打，從而減少鏈條的整體移動和聲音。
Specialized 提供三個版本的Stumpjumper，標準版Stumpjumper；Stumpjumper短行程版(ST)；以及下坡取向的激進版本Stumpjumper EVO（EVO版本更加激進，採用全新的s幾何尺碼劃分）。2019款僅提供鋁合金版本EVO，2020款開始提供鋁合金版本。
售價69900元的S-WORKS Stumpjumper
Stumpjumper擁有豐富的配置，價格跨度從69990元至19990元。
售價32990元的S-WORKS Stumpjumper車架
4、Enduro
Specialized ENDURO一直以來都是性能的代名詞。許久為更新的ENDURO在2019年也迎來了完全的進化升級。
在全新ENDURO發布之前，人們對於ENDURO的猜測就從未停止，不少人都認為ENDURO會採用和DEMO一樣的單臂結構前三角，而事實證明，只猜對一半。因為全新ENDURO確實捨棄了x型的車架結構，採用了與DEMO一脈相承的設計，只不過不是單臂結構的DEMO 8設計而已。
全新的ENDURO的這套連杆，可以分為兩個部分，首先車架與後上叉、後下叉和S-Link連杆已經構成了一套完整的FSR系統。這部分連杆掌控了後輪的運動軌跡，除此之外的兩根連接後膽的連杆則掌控了後膽的壓縮曲線。這樣一來，設計師就可以分別對壓縮曲線和懸掛幾何特徵進行優化和調整。這樣的設計為ENDURO帶來了更加線性的壓縮曲線。初段的壓縮比得到減小，末端則得到增加，這樣為ENDURO帶來更為靈敏的初段(容易被壓縮)，和更為硬朗的末端的支撐性。
在車架幾何方面，全新Enduro採用了Specialized用於Demo和新款Stumpjumper 的Style Specific Geometry幾何系統。講白了，就是一套幫助車手拜託身高限制的幾何劃分系統。不同尺碼車架之間的立管數據變化很小，可以讓車手根據風格選擇reach更長或更短的車架。
除此之外，全新Enduro只提供碳纖維車架以及29er的選擇。同時除了S-Works版本之外，其他的Enduro車架都採用了鋁合金的S-Link連杆和避震器連杆，在剛性上會比S-Works略微低一點點，重量上也會增加250克左右。除此之外，Specialized的SWAT下管儲藏系統，頭管工具，精心設計的下叉保護套等等都準時到達。
售價69900元的S-WORKS Enduro
Enduro全系列價格跨度從69990元至31990元。
售價26990元的S-WORKS Enduro車架
5、Demo 29
上文我們看了它的小弟Enduro，我們現在來看看大哥Demo 29。Demo 29是一款全新設計的戰車，可以說和上代的Demo 8已經沒有什麼＂血緣關係＂了。
Demo 29最直接的改變，便是其避震結構的整體優化。更加線性的避震曲線，靈敏的初段，硬朗的末端支撐。關於避震結構的相關改進和優化，在Enduro的簡介里已經說明了，感興趣的小夥伴可以划上去，再瞧一瞧看一看。
除此之外，Demo 29還採用了全新的Style Specific Geometry幾何系統。依然是適應趨勢的更長，但卻沒有更低，BB對比老款略低提高。
Demo29提供兩款整車，和單獨的車架。但暫時未提供碳纖維版本的車架或者整車。Demo Race 29售價6000$，Expert售價5000$，車架售價為2500$。不過這款車在國內可不好買。
下期還想了解哪個品牌的系列車型呢？歡迎留言說出你的最愛！