自飛機誕生以來，無論是哪種型號和設計風格，無一例外都以空氣動力學和材料結構學為標準，講究充滿對稱性的「工業美學」理念。不過，在上世紀40年代，德國航空怪才理察.沃格特博士卻反其道而行，不僅研發出世界上第一款不對稱飛機BV.141偵察機，甚至還在此基礎上研發出更為激進的不對稱戰機——BVP.111。和傳統戰機相比，BVP.111等不對稱戰機的機艙部分嚴重右傾。再加上便於水上起降的船型機身，結構奇葩的BVP.111儘管最大限度保證了飛行員的視野，但在氣動布局上非常不合理，這款德國空軍的「歪把子」戰機也讓德國飛行員詬病不已。
出生於1894年德國施韋比施格明德的理察.沃格特從小就對航空產生了濃厚的興趣。早在學生時代，德國著名飛機設計師恩斯特.亨克爾的研究經歷就讓他勵志要成為一名優秀的航空設計師。參加過一戰並負傷的理察.沃格特在返回德國後通過了飛行員訓練，此後就加入到了大名鼎鼎的多尼爾有限公司，成為齊柏林飛艇項目的科研人員。此後多年，他在工作中不斷積累經驗，開始在航空領域特別是飛機設計方面嶄露頭角。
1937年，即將發動戰爭的德國開始加大對軍工研發上的投入。特別是在空軍領域，當時的德國航空部要求有關企業研發一款新型軍用偵察機，尤其提出了飛行員觀察視野方面的要求。當時就職於漢堡飛機製造廠的沃格特博士拿出了準備已久的BV.141偵察機。當德國空軍高層看到了這款腦洞大開的「非對稱飛機」設計圖紙後，完全不敢相信，這樣一款奇葩的飛機能夠展翅升空。最終，在沃格特博士的堅持下，漢堡飛機製造廠冒著血本無歸的風險，自己投入資金製造出了BV.141偵察機原型機。沃格特博士打破了傳統飛機部件的對稱性布局，將865馬力的BMW132N氣冷式發動安裝在了機身前部，機身右側則單獨配備了獨立機艙。這樣的設計原理，可以讓飛行員獲得最廣闊的觀察視野。
當然，由於這種設計過於標新立異，很多國家的航空專業人士都表示了嚴重懷疑。一直關注德國航空研發動態的英國，甚至在報紙上專門發布文章，嘲笑德國人造出了一架怪物飛機。不過，慧眼識珠的德國空軍技術部門負責人烏得特將軍還是認同了BV.141偵察機的設計理念。在他的堅持下，這款飛機成功實現首飛，其速度可以達到368km/小時，並且有1萬米的升限。當然，由於受到軍方的抵制，這款偵察機僅僅少量生產，並且投入使用的頻率並不高。
受到BV.141偵察機項目的鼓舞，沃格特博士繼續在非對稱飛機領域加大研發力度，並且開始挑戰戰鬥機機型。眾所周知，戰機在高速飛行和空中格鬥的過程中，相對於偵察機根加註重左右平衡、因為只有在平衡機身的前提下，飛機兩翼受到的重力、空氣阻力、空氣升力等物理量才能達到均等，保證飛機的平穩狀態。很顯然，沃格特博士研發的BVP.111戰機完全打破了傳統。結構方面，它的機身機艙非常奇葩地被安裝在翼展下，左舷部位的尾樑上裝有水平尾翼和方向舵鰭來保持方向平衡。除了機艙偏離中心設計位置之外，其配備的三個發動機也沒有對稱排列，左二右一的奇葩設計顯得非常突兀。
按照沃格特博士的設想，非對稱飛機儘管在偵察機領域的探索獲得了成功，同樣的設計結構也應當在戰鬥機上得到適用。不過，戰鬥機更加注重高速飛行能力、起降性能和操作性，對於機體平衡性的要求更為苛刻。因此，儘管沃格特博士先後提出並公布多款非對稱飛機的設計圖紙，最終也僅有BV.141偵察機成為了現實。