記者從中國鐵路昆明局集團公司獲悉，目前，中老昆（明）萬（象）鐵路國內段建設全面復工，22000多名施工者全力奮戰，多個控制性工程取得重大進展。
3月13日，全長17.44公里的萬和隧道順利貫通，這是全線貫通的第一條萬米以上長隧。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米，加之穿越兩個大斷層，高風險圍岩比例高達88%，屬於典型的軟岩大變形鐵路隧道，在高地應力和不良地質作用下，隧道初支鋼拱架經常會被擰成一個個「麻花」，嚴重時甚至被擰斷，最大變形量達1.3米。
安定隧道全長17.5公里，為全線Ⅰ級高風險隧道，穿越巍峨的哀牢山山脈，共經20條斷層和2個向斜構造，地質條件極為複雜。為實現按期貫通目標，施工人員在安定隧道採取「長隧短打」的方式，設置5個斜井和進出口共7個作業工區。「針對複雜的地質條件，我們及時調整工法，採取微台階快速施工法施工，遵循短進尺、強支護、快封閉的原則，確保施工質量和施工進度快速、穩定。」 中鐵十九局集團玉磨鐵路項目部經理王海峰說。
據了解，3月初，中鐵五局集團承建的另一端4個橫洞實現貫通、進口端掘進突破6公里大關。
在元江特大橋施工現場，100多名施工人員正在對第37個鋼橫樑進行安裝，復工以來，大橋建設順利推進，目前鋼樑架設已完成65%，預計7月份就可以實現合龍。元江特大橋全長為832.2米，有6個橋墩，其中最高的3號橋墩達154米,位居該類橋樑世界第一。同時，上承式連續鋼桁梁249米的主跨也將刷新世界建橋記錄。
「全線共有隧道93座，橋樑136座，橋隧比達87.3% ，建設難度極大。目前，全線已全面復工，重點隧道和橋樑已完成80%以上。」 中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮長曾祥記說。
在昆明，13名90後組成的編譯小分隊，正在對鐵路知識及規章制度等關於中老鐵路項目的內容進行寮語編譯。目前，他們已經完成3000多條鐵路基本專業術語、19個場景650條外事基本會話用語以及鐵路基礎知識、專業常用語等多項內容的翻譯工作。「這條鐵路通到寮國，從磨憨口岸出境，正好就從我的家鄉勐臘縣穿過去 ，對我來說，通車後回家也就特別方便，很期待中老鐵路的開通。」 中國鐵路昆明局集團助理翻譯依波章充滿期待地說。
中老鐵路設計時速160公里，計劃於2021年建成。通車後，將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道，到時，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，至寮國首都萬象有望實現夕發朝至。
來源：雲廣記者 袁曉星
編輯：鄭惠 袁曉星
責任編輯：李力
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