2014年，長城汽車SUV銷量為51.94萬輛，較之2013年的48.47萬輛，上升了24.4%。作為一家專業的SUV製造商，長城汽車已具雛形。
但是，其轎車銷量同比下滑55.7%，皮卡同比銷量下滑6.7%。二者拖累了長城汽車2014年的整體銷量業績，較之2013年下滑3.08%。
再從產品製造角度來看，現行造車平台是購買五十鈴美國公司的AXIOM生產線發展而成，通過長城汽車不斷積累的零部件製造能力，以及再匹配、再研發能力的提升，初代哈弗H6才得以「一飛沖天」。
哈弗H6的成功，不僅震動了中國汽車市場，也震驚了長城汽車內部。「憂患意識」在關鍵時刻，挽救了長城汽車：一個上市公司嚴重依賴單台產品，可以說是「生死攸關」。
彼時，長城汽車第一輛高端車型哈弗H8的開發也屢屢受挫，從第一次宣布哈弗H8上市時間算起，半年時間過去了，臨門一腳力量和角度的欠缺，讓H8項目底氣不足。
或許面臨選擇的時候到了。
長城汽車內部建議：用轎車業務成立一家合資公司，以實現管理和技術人才的培養。事實上，在長城汽車草擬合資的名單上，多家知名外資公司上榜。
魏建軍最後的決定是：作為民營車企，合資很可能只是產能的疊加，除非長城汽車控股，否則很難有技術。然而，談控股的難度相當大。與其把外資品牌當作合資對象，不如視為對標和趕超的對手。
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2015年，英國品牌價值諮詢公司Brand Finance plc 根據對品牌價值和品牌內容的考量，發布《2015年汽車品牌百強榜》。長城汽車再次入圍榜單，品牌價值上升15%，占據第33位，品牌等級由A+上升到AA。
儘管是作為國外獨立第三方機構的評價，一向低調的魏建軍其實並不十分看重。
但一個有意思的現象引起了他的注意，他發現：排名長城汽車之後的，有很多國際知名汽車品牌，甚至包括了賓利汽車。長城汽車賣的什麼價？人家賓利汽車賣的又是什麼價？
評價機構使用什麼樣的評價維度，讓長城汽車的排名超過了賓利汽車？
後來，魏建軍知道了答案：如果一個品牌承載的產品創造不了利潤的情況下，品牌就沒有價值，失去價值的高端品牌，如同懸掛在廳堂高牆上泛黃的榮譽證書，僅供後來者聊以自慰。
而大眾化產品並不代表沒有價值，大眾化的產品一旦實現了自身的價值，不但成就了製造產品的企業「基業長青」的生命力，更重要的是，產品本身可以被更多人所擁有，可以改變他們的生活，有了為他們創造價值的可能，可謂「功德無量」。
暫停轎車業務，只能算是長城汽車戰術性的內部決定，再難，都是「短痛」。而長城汽車怎樣在國內市場實現價值，從而具備「聚焦全球化」的實力，才是長城汽車長期化的戰略性命題。
長城汽車開始未雨綢繆。
2015年，長安汽車成為自主品牌「黑馬」的新代言，給了長城汽車諸多啟示：長安汽車通過搭建「五國九地」研發體系，其24小時不間斷的研發模式，形成了較強的研發、系統集成和匹配能力。在長安汽車陸續推出的產品上都得以體現。
長城汽車找到了技術提升與突破的出路：在產品「聚焦全球化」之前，必須要整合全球優勢資源。
誠如魏建軍所言：作為自主車企，唯有核心技術創新能力，才能在時代變革中立於不敗之地，哈弗要實現全球化夢想，技術創新是唯一出路，只有全球的技術，全球的人才，才能支撐全球的哈弗。
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2016年1月12日，長城汽車在日本設立的長城日本技研株式會社開業，這是長城汽車投入運營的第一個海外技術中心，也是長城汽車整合全球優勢資源的里程碑。值得注意的是，4年之後，歐拉白貓的整車設計正是出自該研發中心。
日本研發中心將在汽車可靠性、燃油經濟性等領域進行深入研究，通過引進日本在新材料、新能源等方面的先進技術，研發更加安全、智能、環保的汽車產品。
同年12月，美國哈弗汽車技術有限責任公司計劃在底特律郊區的法明頓希爾斯興建一座研發中心，這將是哈弗在北美建立的首個研發中心。該中心未來的業務除了專注於滿足美國環境及安全法規，也將專注於自動駕駛汽車技術。
2017年初，長城汽車在「2017哈弗SUV品牌盛典」上發布重要信息：將投入300億元用於新能源、智能化等項目，力求在主動安全、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。
長城汽車的「野心」，展露真容。
隨後，長城汽車加快進度、加大投入，以前沿電池材料為核心的韓國研發中心，以新能源控制器及自動駕駛軟體開發為核心的印度研發中心，以新能源驅動電機、控制器產品為核心的奧地利研發中心，以新能源燃料電池為核心方向的德國研發中心相繼成立。
正當所有人以為長城汽車以專注前沿科技為主要投入時，2019年法蘭克福車展上，長城汽車旗下四大零部件公司「齊整亮相」，吸引了中外媒體的高度關注。
「諾博汽車」，專注於汽車駕乘系統的輕量化解決方案；「蜂巢能源」，素有「懂汽車的電池專家」之稱；「曼德電子」是長城汽車的「燈廠」；「蜂巢易創」是新一代動力總成及智能轉向技術的「大成者」。
集上所成，長城汽車已逐漸形成，以ME、XEV為核心的5大新能源造車平台，以30命名的第三代綜合造車平台，其中A30平台覆蓋小型車，B30平台覆蓋緊湊型車、C30覆蓋中大型車，P71平台覆蓋縱置越野車及皮卡。
萬事俱備，只欠東風，長城汽車的技術資源累積到了世界級的高度。是時候整合全球資源，形成更具規模化，更具智能化的模塊化造車平台。
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2020年7月20日，長城汽車總裁魏建軍兌現「生死思辨」之後的承諾，長城汽車三大戰略性技術平台發布，包括了兩個模塊化造車平台，一個智能化技術品牌。
一個耗時5年，耗資200億，關乎於長城汽車未來10年的「護城河」建成。
這條「護城河」具有深深的長城汽車的烙印。在兼顧綜合性造車，發揮平台拓展性強、標準化、智能化程度高的同時，突出了長城汽車越野車製造商的專業性。
基於此，區分兩個模塊化造車平台，並不是以某款汽車品類，某種汽車等級為標準。汽車的應用場景成為唯一標準。
所以，以小巧輕便、口感清新、營養豐富，全球歡迎的「檸檬」，命名「城市用車」造車平台：
「檸檬」平台是全球化高智能模塊化技術平台。其包含四大整車區域，113個標準模塊及438個基礎模塊，可支撐AO級到D級不同級別的SUV、轎車、MPV不同類型品類的車型開發。
同時，支持燃油、混動、純電、氫能源四種動力解決方案的車型研發和生產。
然後，以「陸戰之王」，無堅不摧的「坦克」，命名「越野用車」造車平台：
「坦克」平台是長城汽車全球化智能專業越野平台。其包含四大整車區域，105個標準模塊及425個基礎模塊，涵蓋ICE、PHEV、HEV三種動力形式。坦克平台將包含3.0GDIT發動機、9AT變速箱和P2架構，系統總功率/總扭矩分別達到了380Kw/750Nm。
誠然，「檸檬」平台體現了長城的造車寬度，「坦克」平台則體現出長城造車的深度。
縱橫交錯間，能夠將冰冷的鋼鐵汽車和人之間建立關聯的紐帶，長城汽車則定義為「咖啡智能」。咖啡是現代社會的「黏著劑」，代表著輕鬆融入與快樂交流。
「咖啡智能」首次提出了「雙智融合」的研發理念，從用戶體驗的視角將智能駕駛和智能座艙合二為一，並首次提出「交互+AI+生態」的智能化三大核心變量。
基於此，長城汽車成為繼吉利汽車之後，第二個擁有智能模塊化造車平台的自主主機廠。系統化的平台具備了縮短研發周期、提升生產效率、提升產品品質」的三大功效。標誌著長城汽車開始從大轉強。
第三代哈弗H6，哈弗大狗、歐拉白貓出自「檸檬」平台，坦克300則出自「坦克」平台。很快，我們就能見證長城汽車最新的造車實力。