向來低調的馬自達在前段時間搞了個大新聞，根據日本經濟新聞報道，馬自達在未來兩年中將不會發布任何重要車型，旗下現有車型也不會進行換代及重要改動，讓不少消費者都為它擔心，畢竟在汽車更新換代飛快的當下，兩年之內沒有大動作無疑會失去很多競爭力，於是馬自達一時間被推上了風口浪尖。
不過與此同時，2020款的馬自達CX-30也悄悄在海外發布，對於車型體量較小的馬自達來說，一款全新的SUV車型足以解其燃眉之急，國產版車型也將在年內上市。而新車有哪些黑科技，售價幾何，能否讓馬自達度過接下來兩年的空窗期呢，特工接下來就為你一一道來。
沿用魂動設計理念，酷似兩廂車
2020款馬自達CX-30整體上依然延續了魂動設計理念，前臉採用了多邊形進氣格柵搭配蜂窩式中網，兩側則是狹長犀利的鷹眼大燈，車頭看上去極具攻擊力，不過CX-30的定位只是一台緊湊型SUV，所以側面顯得非常圓潤可愛，相比CX-3更加修長的設計讓它頗像一輛抬高後的兩廂車，當然與跨界造型的CX-4比起來還是更有SUV的味道。
按理來說，從車身尺寸和定位來看，新車是一款介於馬自達CX-3和CX-5之間的SUV，命名卻是馬自達首次採用「0」後綴的車型，這其中主要原因就在於中國特供的CX-4搶占了這一稱號，算是被自己套路了一把。而新車在內飾設計上與同平台的全新的馬自達3較為相似，整體線條較為簡潔，溫馨且居家，至於空間依然很「馬自達」，如果你是多口之家，那這款車可以直接Pass掉了。
2.0L發動機起步，最高可選壓燃發動機
對於CX-30這款入門的SUV車型，馬自達依然選擇搭載第二代創馳藍天2.0L發動機起步，同時高配搭載了2.5L發動機，並且加入了24V微混系統以及閉缸技術，在油耗的表現上有著不小的提升，與之匹配的則是6速手動或6速手自一體變速箱，此外四驅系統以及GVC Plus也沒有缺席，在操控方面依然是它的強項。
當然最令人驚喜莫過於搭載了壓燃發動機的SKYACTIV-X車型，它結合了燃油發動機的火花點火和柴油發動機的壓縮點火的優勢，再配合18:1的超高壓縮比，讓它相比普通版車型在發動機的動力性能和燃油經濟性上都有不小的提升，甚至能與混動車型媲美，當然價格自然也不菲，在日本本土，CX-30 SKYACTIV-X車型的起售價摺合人民幣高達21.6萬元（含稅），可能只有真愛粉才會選擇了。
國產版本年內上市，最低13萬起
馬自達雖然這兩年在國內市場表現一般，但引進新車倒是很積極，繼CX-8以及全新馬自達3後，CX-30也將在今年在國內上市，工信部已在年初曝光了新車的申報信息，設計基本與海外版本保持一致，動力方面搭載了2.0L自然吸氣發動機，至於SKYACTIV-X車型不出意外也將在年內與同樣搭載壓燃發動機的馬自達3一起上市。在價格方面，參考CX-4目前入門版本實際13.98萬的售價，CX-30的起售價應該會在13萬出頭，兩者形成階梯之勢。
這款車會成為馬自達接下來兩年的大招嗎？在特工看來其實算不上，畢竟以馬自達的品牌影響力和CX-30的定位，新車似乎很難一炮而紅，但它仍然能提高馬自達在細分市場的占有率以及帶來不少關注度。
MX-30
至於接下來兩年怎麼過，大家也不用過多去擔心，一是因為馬自達本身就是一家新車動作較為遲緩的車企，在過去的兩年（2018年-2019年），馬自達也只推出了MX-30、CX-30、馬自達2，其中MX-30屬於在電動車市場的試水作，馬自達2則屬於老車復活，可見馬自達本來就不熱衷於此，而且目前旗下主銷車型已經換成了換代，沒必要強行推出新車。二來馬自達在其它方面也有打算，比如全力研發大型車平台以及直列六缸汽油/柴油發動機，並將壓燃發動機逐步導入旗下改款車型，對於馬自達這種小廠來說，把有限的精力投入到必要的地方更重要。
對於國內消費者來說，在馬自達3、阿特茲等主力車型完成換代的前提下引入馬自達CX-30，這種速度完全能夠接受，只是CX-30能不能在國內取得成功還要打上一個問號，畢竟馬自達的價格也和它的設計一樣「美麗」，你覺得新車的前景如何呢？