2020年1月11日，河北省第十三屆人民代表大會第三次會議通過了《河北省機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》，這是全國首部專門的機動車和非道路移動機械排放污染防治方面的地方性法規，從5月1日起，就要正式施行了。4月17日，河北省生態環境廳副廳長何立濤及相關處室負責人對相關政策進行了權威解讀。
重型車輛安裝遠程排放管理終端
- 針對銷售、生產方 -
在河北省生產、銷售的重型柴油車、重型燃氣車，要安裝遠程排放管理車載終端，並與生態環境主管部門聯網。
在用重型柴油車未按照規定加裝、更換污染控制裝置的，由生態環境主管部門責令改正，處五千元的罰款。對於擅自干擾遠程排放管理車載終端的功能或者刪除、修改相關數據的，處每輛車五千元罰款。
另外，在不影響道路正常通行的情況下，生態環境主管部門可以會同公安機關交通管理等部門通過現場檢測、在線監控、攝像拍照、遙感監測、車載診斷系統檢查等方式對在道路上行駛的機動車大氣污染物排放狀況進行監督抽測。
維修後仍不符合排放標準強制報廢
- 針對駕駛人 -
生態環境主管部門可以在機動車集中停放地、維修地對在用機動車的大氣污染物排放狀況進行監督抽測。監督抽測不合格的，當場向機動車所有人或者使用人出具維修復檢催告單。
機動車所有人或者使用人收到維修復檢催告單十個工作日內，應當自行選擇有資質的維修單位維修，直至復檢合格。根據條例，在用機動車經維修或者採用污染控制技術後，大氣污染物排放仍不符合國家在用機動車排放標準的，應當強制報廢。
造假嚴重者將被取消資格
- 針對檢驗機構 -
機動車排放檢驗機構出具虛假排放檢驗報告的，由生態環境主管部門沒收違法所得，並處十萬元以上五十萬元以下罰款；情節嚴重的，由市場監督管理部門取消其檢驗資格。機動車維修單位未與交通運輸主管部門聯網的，或者未報送車輛排放維修治理信息的，由交通運輸主管部門責令限期改正；逾期不改正的，處一萬元以上五萬元以下罰款。
京津冀三地實行協同防治
- 加強機動車監管力度 -
建立京津冀排放超標車輛信息平台。河北省、北京市、天津市共同建立機動車和非道路移動機械排放檢驗數據共享機制，將執行標準、排放監測、違法情況等信息共享，推動建立京津冀排放超標車輛信息平台，實現對排放超標車輛的協同監管；
加強源頭管控。京津冀探索建立新車抽檢抽查協同機制，可以協同對新生產、銷售的機動車和非道路移動機械大氣污染物排放狀況進行監督檢查；
針對非道路移動機械在法規上的「零監管」現狀，京津冀共同實行非道路移動機械使用登記管理制度，建立和使用統一登記管理系統，按照相關要求加強非道路移動機械監督管理。
專家答疑
「開的車合格、加的油合格，為什麼車輛排放還會不達標？」
答：第一個可能性，是車輛排放控制裝置超過有效壽命周期。總質量在3.5噸到12噸之間的柴油貨車中，國四和國五排放標準的污染控制裝置的有效壽命周期為行駛里程20萬公里或使用6年（先到為準），國六排放標準的污染控制裝置的有效壽命周期為行駛里程30萬公里或使用6年（先到為準）。
二是可能使用過不合格油品。部分用戶從非法儲存油品的站點或流動加油罐車等處加註油品，油品質量得不到保障，這些劣質油品即使是國五、國六排放標準的車輛使用後，也會對發動機進氣系統或噴油系統造成故障，排放黑煙，導致車輛排放超標。
第三個可能性是日常維護保養不到位。車輛在使用過程中，如果未正常保養或保養不到位不規範，不但發動機磨損嚴重，其他諸如變速器、電氣設備等都同步惡化，排放污染控制裝置即使在有效壽命周期內，車輛也會排放超標。
第四個可能性就是車輛不正常行駛。超載行駛、經常低速、急加速減速行駛等駕駛習慣，都會造成車輛排放超標。而且，對於國四及以上排放標準的重型柴油車，需要車主定期添加車用尿素溶液，確保車輛達標排放。
對此，卡友怎麼看？
很多卡友表示，剛買的車沒跑多久就要報廢了：「所有的負擔都在貨車車主身上，環保標準的更新換代太快了，車況良好的車，就得無奈報廢，更新換代的車又能開幾年？還是那句話，什麼都合格，就是踩油門的姿勢不對吧？」
「可能使用了不合格油品，是誰的錯？」
或許「是其他部門的錯。」
「京津冀一體化，北京有補貼，河北的有嗎？和北京一樣多嗎？」報廢是否有補助，是所有人關心的事。
未來，對機動車尤其是重型柴油貨車的尾氣排放超標問題，從監管到處罰都將越來越嚴格，這是大勢所趨，如果沒法改變，卡友們還是早做準備為好。