昨天下午，特斯拉官方在微博發布預熱海報透露：「開門見3，中國製造Model 3即將亮相，敬請期待。」
今天上午，特斯拉又通過官方微博發布了國產Model 3的實車照片：
據悉，國產Model 3將於11月11日正式亮相。
我們把時間往前推兩周，會發現特斯拉近期的動作真的不少，且全都是正面消息：
1、發布第三季度的財報，宣布盈利；
2、股價盤後一度大漲20%+；
3、上海工廠建成，已經進行了Model 3的試生產，並且首度曝光；
4、馬斯克通過衛星發了條推特（和特斯拉關係不大）。
這種種消息中，最重要的無疑就是那份2019財年第三季度財報。
給大家簡要的提煉了一下特斯拉財報中的重點信息：
銷量情況：
特斯拉第三季度電動車交付總量為97,186輛。
Model S和Model X：交付量為17,483輛，同比下滑37%；
Model 3：交付量為79,703輛，同比增長42%。
特斯拉第三季度電動車產量為96,165輛。
其中，Model S和Model X車型的產量為16,318輛，同比下滑39%；
Model 3的產量為79,837輛，同比增長50%。
營收情況：
第三季度營收為63.03億美元，較去年同期的68.24億美元下滑9%，但凈利潤為1.43億美元。
你沒有看錯，營收下滑反而盈利，原因有一部分在於馬斯克成功讓特斯拉的汽車銷售毛利率再次回升到20%以上，高達22.8%，高於第二季度的18.9%。
而利潤率的提升，特斯拉在財報里的說法是，主要是通過「智能召喚（Smart Summon）相關的收入、外匯和其他項目」實現。
這一份看似普通的財報，卻引起了相當大的轟動——特斯拉這次盈利，相當於在華爾街分析師們的臉上，左右開弓甩了幾個大耳光，聲音之響亮，足夠從美國飄到大洋彼岸的我們耳朵里。
畢竟這幾年，我們在國內也能夠看到關於特斯拉的種種負面消息。華爾街精英們幾乎找遍了做空特斯拉的理由：「Model 3產能一定跟不上」、「特斯拉Model 3根本沒有人想買」、「都是美國補貼才讓特斯拉賣的好」、「特斯拉沒有現金儲備了」等等，媒體則是鋪天蓋地報道「特斯拉AP系統開放就是公司極為不負責任的行為」、「特斯拉會爆炸」、「特斯拉不環保」、「馬斯克是騙子」、「馬斯克人品很差」……
舉個例子，就在今年6月初，大量「特斯拉還剩10個月就破產了」的文章橫空出世，其原因就是兩封「泄露」的內部郵件，提到了馬斯克通知員工特斯拉Q1財務情況，並指出如果按照第一季度「燒錢」，那麼投資者剛剛注入的24億美元，將會在10個月左右耗盡。
似乎大家都堅信，只要做空的次數夠多，特斯拉早晚會完蛋。
但就在這風雨飄搖中，馬斯克帶著他的特斯拉，挺直腰杆站住了！
如果細數特斯拉的創業史和高光時刻，篇幅會太長，從金融角度切入，咱們又不擅長，所以我們還是先說說即將到來的Model 3吧。
過去的Model S和Model X有一群有錢人願意買，證明了這個「新能源標杆」被接受。Model 3的成功以及國產化，則讓特斯拉邁出了更重要的一步，它變得觸手可及了。
國產版Model 3與大家熟悉的海外版車型外觀基本保持一致，無中網造型、低風阻輪圈等設計均得到保留。與進口版車型最大的區別是左後尾標新增了中文「特斯拉」字樣。
極度簡潔的內飾設計思路依然延續到國產車型上，採用全黑內飾配色，整個中控台區域僅保留了巨大的懸浮式螢幕。貫穿式木紋飾板和多功能方向盤與進口車型同樣保持一致。
Model 3通過極簡設計帶來的設計感和超大空間感來體現豪華感和未來感，但設計只是表面，科技才是靈魂。
沒錯，我說的就是OTA空中升級技術。這項技術已經有越來越多的車企用於更新升級車機系統，但特斯拉的OTA技術厲害之處在於，其不僅是可以實現車機系統等軟體的遠程升級，還可以聯動車輛硬體系統，切實改變車輛的動態性能。
去年美國《消費者報告》因為特斯拉Model 3糟糕的剎車成績給出了「不推薦」評價，隨後特斯拉通過OTA對車輛進行了升級，剎車距離縮短了約6m，隨即Model 3的評級也被調整為「推薦」。能通過空中升級提升賽道表現，好像也只有特斯拉能做到了。
當然，Model 3乃至特斯拉的高光碟點裡，都絕對少不了自動駕駛。
目前業界普遍採用SAE（國際自動機工程師學會）的分級方式來評價自動駕駛的完成度，其中L0-L2級別由於需要駕駛員時刻關注著路況，所以更適合稱之為自動輔助駕駛；而L3-L5等級能夠允許駕駛者不再關注車輛行駛狀態，因此它們才適合被稱之為真正的自動駕駛。
特斯拉並沒有通過以上的等級劃分來定義自家的自動駕駛技術，而是把完全自動駕駛能力拆分成了幾個獨立的功能，這些功能又依據實現的難易程度被劃分成了「基礎版輔助駕駛功能」選裝包以及「完全自動駕駛能力」（簡稱FSD）選裝包。
在基礎版輔助駕駛功能中，包含了兩個重要功能，一個是車道保持，還有一個是ACC自適應巡航控制功能。在完全自動駕駛能力選裝包中，包含了更豐富且實現難度更大的功能，它們分別是目前已經推出的自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛，以及即將推出的識別交通信號燈/停車標並作出反應、在城市街道中自動輔助駕駛以及召喚功能。
說到這裡，上個月特斯拉官方正式開放國產Model 3的預定，預定價格為35.58萬元。相比5月底公布的32.8萬元高出了不少，其實就差在基礎版輔助駕駛功能上。
與5月低公布的32.8萬元的售價不同的是，此次開放預訂的Model 3基礎款就加裝了基礎版輔助駕駛功能（價格為2.78萬元），而32.8+2.78=35.58，兩個價格中間正好差了一個基礎版輔助駕駛功能的價格，所以特斯拉並沒有對價格進行額外調整，只是將車與基礎版輔助駕駛功能進行了捆綁銷售。
而動力方面，國產版新車僅提供一種配置，採用單電機後輪驅動，0-100km/h加速為5.6s，極速225km/h，NEDC綜合續航460km。
Model 3本身是一台實力很強的車型，爬出產能地獄之後，可以說一路開掛的節奏，拿最近的美國第三季度的豪華車銷量數據來看，就知道Model 3現在有多受認可：
國產版沒有進行過多的改變，很原汁原味，但這並不意味著Model 3可以受到跟海外同樣程度的追捧。
一方面，中國新能源汽車銷量沒有那麼美好，在補貼滑坡後已經出現了「三連跌」，9月與7月相比，下跌了50%之多。
另一方面，國產Model 3的價格已經跨過了35萬的門檻，跟進口版都差不了多少，很多消費者都表示，這個價格真是一點誠意都沒有。
特斯拉為什麼會有這樣的定價策略，我們不得而知。不過大家也不要太糾結，萬一人家是先把價格調高，未來再打降價策略呢？想想年初Model S/X降價十幾萬的事情，我覺得不是沒這個可能。
總結
特斯拉靠Model 3活了下來，並且完成了一個漂亮的逆襲。如今Model 3進入了一貫堅持的新能源車路線的中國，且不說銷量，對於國內的新能源汽車市場本就是一件正面的事情。一方面增強國內市場的競爭，一方面或許可以提高新能源汽車供應鏈的水平。或許還能夠影響消費者對於新能源汽車的認知，增大新能源汽車普及程度。
而進入中國市場對於特斯拉則更為有利，畢竟馬斯克本人都相信中國將會成為Model 3最大的市場。
那就讓我們一起期待，Model 3能否在中國市場書寫新的奇蹟吧。